用于内燃发动机的冷却系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109973196A(43)申请公布日2019.07.05(21)申请号201811588746.3B60K11/06(2006.01)(22)申请日2018.12.25(30)优先权数据2017410470112017.12.28IN(71)申请人TVS电机股份有限公司地址印度金奈市(72)发明人S·V·S·V·哈维亚S·R·法德尼斯A·慕斯拉加S·穆鲁格桑(74)专利代理机构北京市铸成律师事务所11313代理人陈建焕戴国琛(51)Int.Cl.F01P5/06(2006.01)F01P11/00(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图6页(54)发明名称用于内燃发动机的冷却系统(57)摘要本发明涉及一种用于两轮车辆(50)的空气冷却系统(110)。空气冷却系统(110)包括第一组板(121)和第二组板(122)。第一组板(121)布置在空气冷却系统(110)的开口(O)中并且包括如允许大气空气一致进入的结构的蜂窝。除此之外，第二组板(122)布置在开口(O)的后面，并且防止空气被捕获在后面建立的间隔中。CN109973196ACN109973196A权利要求书1/1页1.一种骑乘型车辆(50)，包括：框架组件(105)，包括形成在所述车辆(50)前部的头管(102)和从所述头管(102)在向下和向后方向上延伸的主管(107)，以形成跨步结构(117)；内燃发动机(101)，可摆动地附接到所述主管(107)的所述跨步结构(117)的最后部；护罩组件(120)，覆盖整个所述内燃发动机(101)；空气冷却系统(110)，包括布置在所述护罩组件(120)侧部的空气冷却入口(115)，使得能够允许大气空气进入所述空气冷却系统(110)，其中所述空气冷却入口(115)包括一组或多组标准化板(121、122)，以向通过所述空气冷却入口(115)进入的大气空气提供一致的方向。2.如权利要求1所述的骑乘型车辆(50)，其中所述空气冷却入口(115)包括开口(115O)，所述开口(115O)具有形成于其中的所述一组或多组标准化板(121、122)中的至少第一组板(121)。3.如权利要求2所述的骑乘型车辆(50)，其中所述第一组板(121)包括形成于其中的基本上蜂窝结构的格栅，以允许在所述空气冷却系统(110)中大气空气的一致的流动。4.如权利要求3所述的骑乘型车辆(50)，其中所述第一组板(121)的所述基本上蜂窝结构的格栅包括均匀间隔的开口，以向进入的空气提供平直的和一致的方向。5.如权利要求1所述的骑乘型车辆(50)，其中所述空气冷却入口(115)的所述一组或多组标准化板(121、122)包括第二组板(122)，所述第二组板(122)布置在所述开口(115O)后面，以基本上覆盖围绕所述空气冷却入口(115)的间隙和拐角，使得能够防止阻挡和滞留大气空气。6.如权利要求1所述的骑乘型车辆(50)，其中所述一组或多组标准化板(121、122)包括向第一组板(121)后布置的第二组板(122)。7.如权利要求5所述的骑乘型车辆(50)，其中所述第二组板(122)是中空结构的板。8.如权利要求5所述的骑乘型车辆(50)，其中所述空气冷却入口(115)的所述第二组板(122)包括在中心处形成的中空部(122O)和围绕所述中空部(122O)形成的实体结构。9.如权利要求8所述的骑乘型车辆(50)，其中所述中空部(122O)布置成与开口(115O)相对应，以保持大气空气的流动。10.如权利要求5或8所述的骑乘型车辆(50)，其中所述空气冷却入口(115)包括围绕拐角的凹部(115D)，并且其中所述实体结构围绕所述中空部(122O)形成，且布置在所述空气冷却入口(115)的拐角，以覆盖所述凹部(115D)，防止大气空气被阻挡和滞留在所述凹部(115D)中。2CN109973196A说明书1/7页用于内燃发动机的冷却系统技术领域[0001]本发明总体上涉及两轮或三轮骑乘型车辆。更具体地，本发明涉及一种用于冷却骑乘型车辆的内燃发动机的冷却系统。背景技术[0002]内燃发动机将燃料与氧化剂(空气)燃烧所产生的热能转换成可用于进行各种机械加工的机械能。其用于包括为汽车的运动提供动力等广泛的应用。一种由内燃发动机提供动力的这种类型的汽车是跨步型两轮车辆，俗称踏板车。内燃发动机的主要部件包括气缸盖、气缸体上的往复式活塞和将活塞连接到往复式曲轴的连接杆。在内燃发动机的操作期间，燃料与氧化剂的燃烧发生在气缸体中并且将机械能传递给往复式活塞。这种操作在气缸体内和气缸体周围产生大量热能。这种热能增加了气缸体和其周围大气空气的温度。因此，冷却气缸体、其相关联的部件和周围空气是必要的。[0003