电子控制液压换挡系统.ppt

第六节电控液压换挡系统按控制方式分类液压控制自动变速器换挡控制框图电子控制自动变速器是通过各种传感
器，将发动机转速、节气门开度、车速、发
动机冷却液温度、自动变速器油温度等参数
转变为电信号，并输入计算机；电子控制自动变速器换挡控制框图电子控制系统构成电子控制系统构成
信号输入装置、ECU、执行机构（一）信号输入装置
传感器：节气门位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器、输入轴转速传感器、油温传感器。

信号开关：超速挡开关、模式选择开关、多功能开关、空挡起动开关和制动开关。各元件的作用名称1、节气门位置传感器
与发动机ECU共用一个节气门位置传感器，其形式多为可变电阻式（怠速触点、电位计）。节气门位置传感器（TPS）传感器与ECU连接
传感器工作电压Vc=5V
节气门开度信号VTA
怠速触点信号IDL
搭铁端子E

传感器输出特性检测原理：*怠速触点信号端子IDL输出U=0；节气门开度信号端子VTA输出Us=0.5V；节气门全闭，ECU则判定为怠速。*怠速触点信号端子IDL输出U=+BV；节气门开度信号端子VTA输出Us略＞0.5V；节气门部分打开，ECU则判定为部分负荷。*怠速触点信号端子IDL输出U=+BV；节气门开度信号端子VTA输出Us=+5V；节气门全开，ECU则判定为大负荷。2、车速传感器
（1）磁感应式
由信号轮和传感器头组成。信号轮安装在变速器输出轴上并随其旋转，传感器头固定在变速器壳体上。
信号电压将随变速器输出轴转速的变化而变化，从而检测汽车车速，作为换挡控制的主要依据。车速传感器（SP）磁电感应式（2）笛簧开关式
笛簧开关由小玻璃管内安装的两个细长触头（铁、镍磁性材料）构成。触头的开闭，受车速表软轴驱动的磁极控制，从而产生随车速变化的脉冲信号送给ECU用于进行换挡控制。（3）光电式
设置在组合仪表内。
结构：
齿扇转子——软轴驱动。
光电耦合器：
发光二极管
光电三极管
控制电路
光电式SPSP电路图3、发动机转速传感器
发动机转速传感器一般为磁感应式，由信号轮和传感器头组成。
信号轮安装在曲轴尾部并随其旋转，传感器头固定在飞轮壳上。
信号电压将随发动机转速的变化而变化，从而检测发动机转速。4、输入轴转速传感器
电磁感应式；
安装在变速器输入轴附近；
用于检测输入轴转速，以便更精确地控制换挡过程。

5、变速器油温传感器
负温度系数热敏电阻式；
安装在变速器油底壳内的液压控制阀板上，用于检测变速器油温，以作为ECU进行换挡控制、油压控制、锁止离合器控制的依据。6、档位开关（空挡起动开关）7、模式选择开关
（1）经济模式
以获得最佳燃油经济性为目标设计换挡规律；
（2）动力模式
以获得最大动力性为目标设计换挡规律；
（3）标准模式
介于经济模式和动力模式之间；
（4）手动模式
以手动方式选择合适挡位；8、超速挡开关
安装在变速器操纵手柄上，用于控制自动变速器超速挡。功用：
汽车行驶中，控制自动变速器何时进入超速挡。
超速挡开关设置在换挡杆上，超速切断指示灯安装在组合仪表板上。
超速挡使用条件：
平坦、较好路面行驶；
选挡杆置于“D”位；
车速60Km/h；
变速器油温70℃以上；9、强制降档开关与制动开关（二）执行器
电控系统的执行元件是电磁阀。
按其作用不同可分为：换挡电磁阀、锁止电磁阀、调压电磁阀。
按其工作方式不同可分为：开关式电磁阀、脉冲式电磁阀。电磁阀及电路开关式电磁阀
作用：开启和关闭变速器液压油路，用于控制换挡阀和液力变速器的锁止电磁阀。脉冲式电磁阀
作用：控制油路中油压的大小。

（三）电子控制器ECU
1、ECU工作原理
中央处理器CPU每隔一定时间取一次输入信号，处理这些信息（车速、节气门开度等），并从存储器中“读出”预置的该节气门开度下的最佳换挡点速度，与当时采样的车速比较后，判断是否换挡，如需换挡则通过接口发出换挡指令，再通过电磁阀实现升挡或降挡。
人为干预：
快松油门，提前换高挡
急踩油门，提前降低挡
将挡位杆置于低位，限制换挡范围。 2、ECU的功能
1)控制换挡时刻（换挡正时控制）
2)控制主油路油压
3)控制锁止离合器
4)控制换挡品质
5)自动模式选择控制
6)发动机制动作用控制
7)自诊断与失效保护功能1)控制换挡时刻
通常，ECU将汽车在不同使用要求下的最佳换档规律以自动换挡图的形式储存在存储器中。带有模式选择开关的电控式自动变速器在模式开关处于不同位置时，对汽车的使用要求不同，其换挡规律也不同，一般有普通、经济、动力等几种型式的换挡规律。
换挡规律—换挡车速与节气门开度的关系是通过实验事先确定好的。V双参数换挡规律n(r/min)经济换挡规律普通换挡规律动力换挡规律2)控制主油路油压
电控式自动变速器的电液式控制系统以一个油压电磁阀产生节气门油压。油压电磁