一种轮毂电机的散热密封外壳结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108494145A(43)申请公布日2018.09.04(21)申请号201810253217.1(22)申请日2018.03.26(71)申请人上海工程技术大学地址201620上海市松江区龙腾路333号(72)发明人张缓缓肖文文轩飞虎彭博(74)专利代理机构上海唯智赢专利代理事务所(普通合伙)31293代理人李明洁(51)Int.Cl.H02K5/18(2006.01)H02K5/20(2006.01)H02K9/19(2006.01)H02K5/10(2006.01)H02K9/04(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称一种轮毂电机的散热密封外壳结构(57)摘要一种轮毂电机的散热密封外壳结构，盖形散热壳体远离轮毂电机的外端为封闭端，端面上开设有控制线通过孔；散热壳体靠近轮毂电机的内端为开口端，内端的环形端面上同心开设两圈环形的密封槽，形成外高内低的双层密封结构，轮毂电机配合端面设有相匹配的台阶面，散热壳体的内端密封覆盖在轮毂电机配合端上；散热壳体周缘上间隔设置若干圈相互平行的环形散热片，散热片的径向高度从散热壳体外端朝向内端顺次增大再顺次减小，形成中间高、两端逐渐变低的鼓形散热壳体外缘。该轮毂电机外壳结构结构简单，布置紧凑，节约空间，有效的改善了轮毂电机外壳的散热性能和密封性能，还能够适当减轻轮毂电机本身的质量，提高了电动汽车的平顺性和操纵性。CN108494145ACN108494145A权利要求书1/1页1.一种轮毂电机的散热密封外壳结构，其特征在于：盖形散热壳体(1)远离轮毂电机的外端(101)为封闭端，端面上开设有控制线通过孔(2)；散热壳体(1)靠近轮毂电机的内端(102)为开口端，内端(102)的环形端面上同心开设两圈环形的密封槽，位于外圈的第一密封槽(4)和位于内圈的第二密封槽(5)内分别配置第一密封垫圈(6)和第二密封垫圈(7)，并且第一密封垫圈(6)的外露高度大于第二密封垫圈(7)的外露高度，形成外高内低的双层密封结构，轮毂电机配合端面设有相匹配的台阶面，散热壳体(1)的内端(102)密封覆盖在轮毂电机配合端上；散热壳体(1)周缘上间隔设置若干圈相互平行的环形散热片(3)，散热片(3)的径向高度从散热壳体(1)外端朝向内端顺次增大再顺次减小，形成中间高、两端逐渐变低的鼓形散热壳体外缘，并且，在位于中间的、径向高度最大的第一散热片(301)上，从第一散热片(301)一端朝向另一端间隔开设散热孔(302)；由第一散热片(301)朝向散热壳体(1)两端，相邻两散热片(3)之间的轴向间隙逐渐减小。2.根据权利要求1所述的轮毂电机的散热密封外壳结构，其特征在于：所述散热片(3)垂直于散热壳体(1)轴向布置。3.根据权利要求1所述的轮毂电机的散热密封外壳结构，其特征在于：所述散热片(3)朝向散热壳体(1)的内端(102)倾斜，倾斜角度为0°～30°。4.根据权利要求1所述的轮毂电机的散热密封外壳结构，其特征在于：所述散热孔(302)为绕散热壳体(1)轴向、间隔均匀开设在第一散热片(301)上的多个腰形孔。5.根据权利要求1所述的轮毂电机的散热密封外壳结构，其特征在于：所述第一密封槽(4)槽底相对于第二密封槽(5)槽底深，并且第一密封槽(4)和第二密封槽(5)径向上相互连通，两者的槽底连接为一圈内深外浅的台阶形槽底。6.根据权利要求1所述的轮毂电机的散热密封外壳结构，其特征在于：所述第一散热片(301)数量为1片；第一散热片(301)两侧的散热片(3)相对于第一散热片(301)顺次由高到低对称布置。7.根据权利要求1所述的轮毂电机的散热密封外壳结构，其特征在于：所述第一散热片(301)数量为2片，2片第一散热片(301)上的散热孔(302)开设位置相互对应，第一散热片(301)两侧的散热片(3)相对于两片第一散热片(301)顺次由高到低对称布置。8.根据权利要求1所述的轮毂电机的散热密封外壳结构，其特征在于：所述散热片(3)数量为5～10片。2CN108494145A说明书1/5页一种轮毂电机的散热密封外壳结构技术领域[0001]本发明涉及轮毂电机技术领域，尤其涉及轮毂电机外壳的散热及密封结构。背景技术[0002]轮毂电机是目前电动汽车比较有潜力的一种驱动电机，轮毂电机可以有效的改善提高能源的利用率和增大乘客的使用空间。轮毂电机驱动式电动汽车不需要离合器和差速器等传统的传动方式，可以有效的减轻机械损失。[0003]但另一方面，由于轮毂电机是直接安装在车轮轮毂内的，所以对轮毂电机的散热性和密封性要求比较严格，这是因为：[0004]1、夏天电动汽车在高速路上行驶时，地表温度比较高，轮毂电机内部温度如果过高来不及散热的