一种690MPa级热轧厚规格低屈强比汽车轮辐用钢及其制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108504958A(43)申请公布日2018.09.07(21)申请号201810463868.3C22C38/06(2006.01)(22)申请日2018.05.15C22C38/26(2006.01)C22C38/28(2006.01)(71)申请人首钢集团有限公司C21D8/02(2006.01)地址100041北京市石景山区石景山路68号(72)发明人张大伟肖宝亮徐永先崔阳田志红唐德池杜倩富晓航魏延根令狐克志董现春李晓林程洋(74)专利代理机构北京华沛德权律师事务所11302代理人马苗苗(51)Int.Cl.C22C38/38(2006.01)C22C38/02(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称一种690MPa级热轧厚规格低屈强比汽车轮辐用钢及其制备方法(57)摘要本发明涉及一种690MPa级热轧厚规格低屈强比汽车轮辐用钢，其化学成分重量百分比分别为：C0.06～0.10％，Si≤0.20％，Mn1.50～1.70％，P≤0.015％，S≤0.005％，Al0.02～0.05％，Cr0.15～0.25％，Nb0.02～0.04％，Ti0.01～0.03％，余量为Fe和不可避免杂质。本发明还涉及一种690MPa级热轧厚规格低屈强比汽车轮辐用钢的制备方法，包括铁水KR脱硫—LF精炼—RH精炼—Ca处理—连铸—热轧工艺。本发明通过合理的性能、规格、成分及热轧工艺设计，生产高强度、低屈强比、高疲劳寿命、高表面质量且性能稳定的，满足生产及用户要求的690MPa级热轧厚规格低屈强比汽车轮辐用钢。CN108504958ACN108504958A权利要求书1/1页1.一种690MPa级热轧厚规格低屈强比汽车轮辐用钢，其化学成分重量百分比分别为：C0.06～0.10％，Si≤0.20％，Mn1.50～1.70％，P≤0.015％，S≤0.005％，Al0.02～0.05％，Cr0.15～0.25％，Nb0.02～0.04％，Ti0.01～0.03％，余量为Fe和不可避免杂质。2.如权利要求1所述的汽车轮辐用钢，其特征在于，所述汽车轮辐用钢的内部显微组织为铁素体+马氏体+珠光体。3.如权利要求2所述的汽车轮辐用钢，其特征在于，所述汽车轮辐用钢的内部显微组织由体积分数为88～92％铁素体、5～9％马氏体和0～3％珠光体组成。4.一种690MPa级热轧厚规格低屈强比汽车轮辐用钢的制备方法，其包括铁水KR脱硫—LF精炼—RH精炼—Ca处理—连铸—热轧工艺，经所述连铸工艺获得的铸坯的化学成分重量百分比分别为：C0.06～0.10％，Si≤0.20％，Mn1.50～1.70％，P≤0.015％，S≤0.005％，Al0.02～0.05％，Cr0.15～0.25％，Nb0.02～0.04％，Ti0.01～0.03％，余量为Fe和不可避免杂质；其中，所述热轧工艺包括以下步骤：(1)加热工艺：将所述铸坯加热3～5小时，均热，出炉温度为1200～1260℃；(2)轧制工艺：经除鳞和定宽，再进行粗轧和精轧，所述粗轧的出口温度为1010～1050℃；所述精轧采用恒速轧制，终轧温度为840～880℃；(3)冷却工艺：超快冷冷却至680～710℃，然后空冷6-10s，再采用层流集中冷却至150-250℃；(4)卷取工艺：卷取冷却至室温，制成所述汽车轮辐用钢。5.如权利要求4所述的汽车轮辐用钢的制备方法，其特征在于，在步骤(2)中，至少进行3道次所述除鳞。6.如权利要求4所述的汽车轮辐用钢的制备方法，其特征在于，在步骤(2)中，进入所述精轧前开启保温罩防止中间坯温度降低。7.如权利要求4所述的汽车轮辐用钢的制备方法，其特征在于，在步骤(2)中，所述恒速轧制的速度为3m-4m/s。8.如权利要求4所述的汽车轮辐用钢的制备方法，其特征在于，在步骤(3)中，所述超快冷工艺的冷却速度为50-120℃/s，所述层流集中冷却工艺的冷却速度为20-40℃/s。9.如权利要求8所述的汽车轮辐用钢的制备方法，其特征在于，在步骤(3)中，所述超快冷工艺的冷却速度优选为90℃/s，所述层流集中冷却工艺的冷却速度优选为35℃/s。10.如权利要求4所述的汽车轮辐用钢的制备方法，其特征在于，在步骤(3)中，所述空冷时间优选为8秒。2CN108504958A说明书1/6页一种690MPa级热轧厚规格低屈强比汽车轮辐用钢及其制备方法技术领域[0001]本发明公开了一种690MPa级热轧厚规格低屈强比汽车轮辐用钢及其制备方法，属于汽车用钢技术领域。背景技术[0002]随着工信部强制性国家标准GB1589的出台，主机厂已经明确整车减重及材料的强度升级势在必行。国内汽车结构零件生产企业都加大