一种厚规格载重汽车轮辐用钢及其制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105839004A(43)申请公布日2016.08.10(21)申请号201610392108.9C22C38/02(2006.01)(22)申请日2016.06.03C22C38/06(2006.01)C21D8/00(2006.01)(71)申请人攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司地址617000四川省攀枝花市东区桃源街90号(72)发明人肖尧吴菊环常军王登刚翁建军喻林王羿周伟干雄李正荣王中华李俊洪罗许张飞(74)专利代理机构成都希盛知识产权代理有限公司51226代理人柯海军武森涛(51)Int.Cl.C22C38/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页(54)发明名称一种厚规格载重汽车轮辐用钢及其制备方法(57)摘要本发明属于汽车用钢领域，具体涉及一种厚规格载重汽车轮辐用钢及其制备方法及其制备方法。本发明轮辐用钢，由以下重量百分比成分组成：C：0.07～0.10％，Si：0.01～0.20％，Mn：0.85～1.00％，P：0.01％～0.025％，S：0.01％～0.015％，Als：0.010～0.050％，其余为Fe和不可避免的杂质；其制备方法包括：板坯加热温度为1200～1240℃；粗轧采用5道次轧制，每道次变形量≥20％；精轧入口温度985～1050℃，终轧温度为830～870℃；采用分段冷却方式，卷取温度为530～580℃。本发明热轧载重汽车轮辐用钢，具有力学性能稳定，强韧性匹配良好、成形性能和焊接性能优良的特点，成本低，工艺简单。CN105839004ACN105839004A权利要求书1/1页1.一种厚规格载重汽车轮辐用钢，其特征在于：由以下重量百分比成分组成：C：0.07～0.10％，Si：0.01～0.20％，Mn：0.85～1.00％，P：0.01％～0.025％，S：0.01％～0.015％，Als：0.010～0.050％，其余为Fe和不可避免的杂质。2.根据权利要求1所述一种厚规格载重汽车轮辐用钢，其特征在于：由以下重量百分比成分组成：C：0.07～0.09％，Si：0.05～0.06％，Mn：0.95～1.00％，P：0.016％～0.020％，S：0.005％～0.007％，Als：0.032～0.040％。，其余为Fe和不可避免的杂质。3.根据权利要求2所述一种厚规格载重汽车轮辐用钢，其特征在于：由以下重量百分比成分组成：C：0.09％，Si：0.05％，Mn：0.95％，P：0.016％，S：0.007％，Als：0.040％，其余为Fe和不可避免的杂质。4.根据权利要求2所述一种厚规格载重汽车轮辐用钢，其特征在于：由以下重量百分比成分组成：C：0.07％，Si：0.06％，Mn：1.00％，P：0.020％，S：0.005％，Als：0.032％，其余为Fe和不可避免的杂质。5.根据权利要求1～4任一项所述一种厚规格载重汽车轮辐用钢，其特征在于：该汽车车轮用钢厚度为12～18mm；屈服强度250～360MPa，抗拉强度370～490MPa，延伸率26～35％。6.根据权利要求5所述一种厚规格载重汽车轮辐用钢，其特征在于：该汽车车轮用钢厚度为14～16mm；屈服强度300～360MPa，抗拉强度434～486MPa，延伸率33～35％。7.权利要求1～6任一项所述一种厚规格载重汽车轮辐用钢的制备方法，其特征在于：板坯加热温度为1200～1240℃；粗轧采用5道次轧制，每道次变形量≥20％；精轧入口温度985～1050℃，终轧温度为830～870℃；采用分段冷却方式，卷取温度为530～580℃。8.根据权利要求7所述一种厚规格载重汽车轮辐用钢的制备方法，其特征在于：板坯加热温度为1220～1240℃；精轧入口温度990～1040℃，终轧温度为860～900℃。2CN105839004A说明书1/4页一种厚规格载重汽车轮辐用钢及其制备方法技术领域[0001]本发明属于汽车用钢领域，具体涉及一种厚规格载重汽车轮辐用钢及其制备方法。背景技术[0002]无内胎钢制车轮是一种配装子午线轮胎、没有内胎的旋压车轮，适用于商用车中的客车和载重汽车，以其安全、经济和舒适等方面的强大优势，在国外客车和载重汽车上早已广泛使用。如欧、美、日商用汽车车轮已普遍采用无内胎的滚型车轮，在西欧其比例已接近100％，美国的比例在90％以上，日本的比例在60％以上，而我国到目前为止只有数量有限的豪华客车使用了无内胎的滚型车轮，而数量众多的卡车均采用有内胎的型钢车轮，尤其载货汽车无内胎车轮的装配率不到1％，导致因严重超载、爆胎的恶性事故不断发生。近年来，我国高速公路发展迅猛，国家发改委制订了《轮胎工业产业政策》，可以预期适合于高速公路行走，