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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113073251A(43)申请公布日2021.07.06(21)申请号202110316516.7C22C38/02(2006.01)(22)申请日2021.03.25C22C38/04(2006.01)C22C38/06(2006.01)(71)申请人山东钢铁集团日照有限公司C22C38/12(2006.01)地址276800山东省日照市东港区临钢路1C22C38/14(2006.01)号C21D6/00(2006.01)(72)发明人郭朝海汤化胜孙风晓孙卫华C21D8/02(2006.01)张志男郝燕森高龙永李国宝C21D9/00(2006.01)李相前单修迎董苗翠李贺B21B1/46(2006.01)马强杨贵玲文雄陈晓潇B21B37/74(2006.01)贾崇雪夏继年(74)专利代理机构济南舜科知识产权代理事务所(普通合伙)37274代理人杜忠福(51)Int.Cl.C22C33/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称590MPa级厚规格高疲劳性能汽车轮辐用热轧复相钢的制造方法(57)摘要本发明涉及一种590MPa级厚规格高疲劳性能汽车轮辐用热轧复相钢的制造方法,包括以下步骤:KR脱硫、转炉冶炼、精炼、连铸、板坯检验、加热、高压水除鳞、粗轧、精轧、层流冷却、卷取、检验、包装、入库。本发明实现了汽车轮辐用厚规格高强度、高疲劳性能590MPa级热轧带钢的开发。采用低碳成分,Nb+Ti复合微合金化处理;工艺方面采用控制控冷,三段式冷却,从而获得细小的铁素体+珠光体+贝氏体组织。实现了590MPa级别高强度车轮用钢的工业化生产,在国标规定的加载下,制作的车轮疲劳寿命达100万次以上。CN113073251ACN113073251A权利要求书1/1页1.590MPa级厚规格高疲劳性能汽车轮辐用热轧复相钢的制造方法,其特征在于,包括冶炼、连铸、加热、轧制、冷却、卷取工序;所述冶炼工序,控制钢中氧含量,避免钢水过氧化,并采用滑板进行挡渣出钢,严格控制出钢下渣量,进行炉外精炼,采用Ca变质处理,有效去除并球化钢中的夹杂物;所述连铸工序,全程保护浇注,避免钢水二次氧化;所述加热工序,板坯出加热炉温度为1180‑1240℃,加热时间≥180min;所述轧制工序,粗轧除鳞压力≥25MPa,采取全道次除鳞,末道次出口温度980‑1060℃,精轧终轧轧温度800‑860℃,精轧阶段采取恒速轧制,轧制速度为3.0‑5.0m/s;所述冷却工序,采用三段式冷却方式,即前段采用超快冷冷却+空冷+后段常规层流冷却,前段冷却至650‑770℃,再进行空冷,空冷时间为4‑10s,然后进入后段常规冷却;所述卷取工序,卷取温度为420‑520℃。2.如权利要求1所述的590MPa级厚规格高疲劳性能汽车轮辐用热轧复相钢的制造方法,其特征在于,所述复相钢的化学成分按重量百分比为:C≤0.12%,Si≤0.45%,Mn≤1.70%,P≤0.020%,S≤0.005%,Alt≥0.015%,Nb≤0.060%,Ti≤0.030%,其余为Fe和不可避免的杂质。3.如权利要求1所述的590MPa级厚规格高疲劳性能汽车轮辐用热轧复相钢的制造方法,其特征在于,所述复相钢钢卷厚度为8‑16mm。4.如权利要求1所述的590MPa级厚规格高疲劳性能汽车轮辐用热轧复相钢的制造方法,其特征在于,所述复相钢的金相组织包含铁素体+珠光体+贝氏体。2CN113073251A说明书1/4页590MPa级厚规格高疲劳性能汽车轮辐用热轧复相钢的制造方法技术领域[0001]本发明涉及冶金技术领域,具体涉及一种590MPa级厚规格高疲劳性能汽车轮辐用热轧复相钢的制造方法。背景技术[0002]近年来,汽车行业面临的环保问题要求日趋苛刻,传统汽车是城市大气的主要污染源之一,未来汽车技术将向安全、节能、环保和智能方向发展。随着国家节能减排政策的实施,汽车的轻量化越来越受到重视,高强度钢开发应用也越来越广泛。[0003]高强度钢的开发在减轻汽车的重量的同时降低了油耗。汽车车轮作为轻量化的主要对象,对疲劳性能要求高。高强度复相钢具有优良的综合性能,特别是疲劳性能,可以应用于汽车车轮制造。[0004]2019年1月8日公布的国家专利CN109161797A中记载了一种轻量化耐疲劳热轧双相车轮钢及其生产方法,采用低温卷取,组织为铁素体+马氏体。[0005]2018年8月17日公布的国家专利CN108411206A中记载了一种抗拉强度540MPa级薄规格热轧双相钢及其制造方法,该专利记载的钢种级别低,厚度规格为1.4mm‑2.0mm,。[0006]2016年3月9日公布的国家专利CN105385954A中记载