一种高强汽车轮辐用钢及其制备方法.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115478226A(43)申请公布日2022.12.16(21)申请号202211360552.4C22C38/12(2006.01)(22)申请日2022.11.01C22C38/14(2006.01)C21D8/02(2006.01)(71)申请人攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司地址617000四川省攀枝花市东区桃源街90号(72)发明人崔凯禹李正荣熊雪刚汪创伟胡云凤李海波(74)专利代理机构大连东方专利代理有限责任公司21212专利代理师周媛媛李馨(51)Int.Cl.C22C38/02(2006.01)C22C38/04(2006.01)C22C38/06(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图1页(54)发明名称一种高强汽车轮辐用钢及其制备方法(57)摘要本发明公开了一种高强汽车轮辐用钢，按重量百分比计包括以下成分：C0.06～0.09％、Si0.05～0.10％、Mn1.40～1.60％、P≤0.020％、S≤0.008％、Nb0.03～0.04％、Ti0.020～0.040％、Als0.015～0.050％，余量为Fe及不可避免的杂质，满足碳当量CEV≤0.36％，焊接裂纹敏感指数Pcm≤0.18％。本发明还涉及一种高强汽车轮辐用钢的制备方法，包括将强汽车轮辐用钢的成分冶炼成板坯，再将所述板坯依次进行加热、粗轧、精轧、层流冷却和卷取后，得到高强汽车轮辐用钢。本发明通过合理的合金成分和生产工艺设计，实现了高强度、高塑性和优良的焊接性能、成形性能、疲劳性能，产品的生产方法简单、综合性能优异，具有很好的应用前景。CN115478226ACN115478226A权利要求书1/1页1.一种高强汽车轮辐用钢，其特征在于，按重量百分比计包括以下成分：C0.06～0.09％、Si0.05～0.10％、Mn1.40～1.60％、P≤0.020％、S≤0.008％、Nb0.03～0.04％、Ti0.020～0.040％、Als0.015～0.050％，余量为Fe及不可避免的杂质，满足碳当量CEV≤0.36％，焊接裂纹敏感指数Pcm≤0.18％；其中，CEV＝C+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15，Pcm＝C+Si/30+Mn/20+Cu/20+Ni/60+Cr/20+Mo/15+V/10+5B；CEV，Pcm计算式中的元素符号为对应元素的质量百分含量。2.根据权利要求1所述高强汽车轮辐用钢，其特征在于，所述高强汽车轮辐用钢的屈服强度≥420MPa，抗拉强度≥590MPa，断后伸长率≥20％；所述高强汽车轮辐用钢疲劳寿命≥100万次。3.根据权利要求1所述高强汽车轮辐用钢，其特征在于，所述高强汽车轮辐用钢的厚度为6.0～16.0mm。4.根据权利要求1所述高强汽车轮辐用钢，其特征在于，高强汽车轮辐用钢的内部显微组织为铁素体+珠光体；其体积分数为铁素体90～95％、珠光体5～10％。5.根据权利要求1～4任意一项所述高强汽车轮辐用钢的制备方法，其特征在于，按照所述的高强汽车轮辐用钢的成分冶炼成板坯，再将所述板坯依次进行加热、粗轧、精轧、层流冷却和卷取后，得到高强汽车轮辐用钢。6.根据权利要求5所述的高强汽车轮辐用钢的制备方法，其特征在于，所述加热步骤中，加热温度为1200～1240℃，加热时间为180～400min。7.根据根据权利要求5所述的高强汽车轮辐用钢的制备方法，其特征在于，所述粗轧步骤中，经过6道次粗轧，第一道次变形量≥18％，其余每道次变形量≥20％，中间坯厚度为53～57mm；粗轧的出口温度为1050～1150℃。8.根据根据权利要求5所述的高强汽车轮辐用钢的制备方法，其特征在于，所述精轧步骤中，经过7道次精轧，后三机架压下率分别为≥17％、≥13％和≥10％，精轧开轧温度≤1040℃，终轧温度830～870℃。9.根据权利要求5所述的高强汽车轮辐用钢的制备方法，其特征在于，所述层流冷却步骤中，当产品厚度为6.0～13.0mm时，采用前段冷却模式，冷却速度为≥40℃/s；当产品厚度为大于13.0mm小于等于16.0mm时，采用双段冷却模式，其中第一段冷却至600～640℃时空冷5s，然后经过第二段冷却至卷取温度。10.根据权利要求5所述高强汽车轮辐用钢，其特征在于，卷取步骤中卷取温度为530～570℃。2CN115478226A说明书1/6页一种高强汽车轮辐用钢及其制备方法技术领域[0001]本发明涉及热连轧板带生产技术领域，尤其是一种高强汽车轮辐用钢以及一种高强汽车轮辐用钢的制备方法。技术背景[0002]随着人类对环境和资源的重视，轻型、节能、环保、安全、低成本成为了汽车制造业的新目标。汽车车轮一类的旋转零件减轻重量带来的节能效果