一种新能源汽车减震装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108556587A(43)申请公布日2018.09.21(21)申请号201810638780.0(22)申请日2018.06.20(71)申请人安徽知之信息科技有限公司地址241000安徽省芜湖市弋江区长江长现代城33#3-702(72)发明人赵文娟赵文波(74)专利代理机构芜湖思诚知识产权代理有限公司34138代理人杨涛(51)Int.Cl.B60G15/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种新能源汽车减震装置(57)摘要本发明公开了一种新能源汽车减震装置，包括套环和轮轴，所述套环底部设有弹性钢板，且弹性钢板底部设有连接板，所述连接板表面贯穿连接有U型钢条，且连接板与U型钢条之间通过螺栓连接固定，所述弹性钢板上方设有轮轴，所述轮轴连接有下连接环，且下连接环上方连接有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆顶部设有上连接环，且上连接环下方位于液压伸缩杆表面环绕连接有弹簧，所述液压伸缩杆下方表面位置设有谐振阻尼器，且谐振阻尼器一侧设有进出油口。本发明中，通过在汽车底部设有弹性钢板，可以将汽车整体减震的作用，通过弹性钢板的弹性，将汽车行驶过程中产生的震动缓冲掉，使车辆行驶更加平稳。CN108556587ACN108556587A权利要求书1/1页1.一种新能源汽车减震装置，包括套环(1)和轮轴(9)，其特征在于，所述套环(1)底部设有弹性钢板(2)，且弹性钢板(2)底部设有连接板(5)，所述连接板(5)表面贯穿连接有U型钢条(6)，且连接板(5)与U型钢条(6)之间通过螺栓(4)连接固定，所述弹性钢板(2)上方设有轮轴(9)，所述轮轴(9)连接有下连接环(14)，且下连接环(14)上方连接有液压伸缩杆(12)，所述液压伸缩杆(12)顶部设有上连接环(10)，且上连接环(10)下方位于液压伸缩杆(12)表面环绕连接有弹簧(11)，所述液压伸缩杆(12)下方表面位置设有谐振阻尼器(13)，且谐振阻尼器(13)一侧设有进出油口(8)，所述进出油口(8)通过输油管连接有压力阀(7)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述液压伸缩杆(12)内部设有油缸(16)，且油缸(16)内部设有活动塞(15)。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述弹性钢板(2)共设有多根，且弹性钢板(2)通过固定套板(3)固定连接。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述液压伸缩杆(12)共设有两根，且液压伸缩杆(12)关于轮轴(9)竖直中线对称。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述轮轴(9)位于弹性钢板(2)中间位置，且轮轴(9)与弹性钢板(2)通过U型钢条(6)固定连接。6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述弹性钢板(2)为弧形结构。2CN108556587A说明书1/3页一种新能源汽车减震装置技术领域[0001]本发明涉及汽车减震技术领域，尤其涉及一种新能源汽车减震装置。背景技术[0002]悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。[0003]而随着人们对舒适度要求的提高，特别是在驾驶汽车时对驾驶的舒适感要求高，目前市场上汽车的驾驶室大多只是单纯的通过滑轨或者固定装置直接固定在车体内，在驾驶过程中会根据车身本体的颠簸而产生震动，而当震动幅度过大时往往会影响到驾驶员的行车安全，且不能够让驾驶员用有很好的驾车体验，而在道路崎岖处行车因为颠簸往往会产生很大的噪音，并且在车辆起步或者刹车的过程中通过单一的垂直方向减震不能起到很好地缓冲掉汽车产生的惯性，为驾驶者带来不良的驾驶环境，急需一种新型的新能源汽车减震装置。发明内容[0004]本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车减震装置。[0005]为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种新能源汽车减震装置，包括套环和轮轴，所述套环底部设有弹性钢板，且弹性钢板底部设有连接板，所述连接板表面贯穿连接有U型钢条，且连接板与U型钢条之间通过螺栓连接固定，所述弹性钢板上方设有轮轴，所述轮轴连接有下连接环，且下连接环上方连接有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆顶部设有上连接环，且上连接环下方位于液压伸缩杆表面环绕连接有弹簧，所述液压伸缩杆下方表面位置设有谐振阻尼器，且谐振阻尼器一侧设有进出油口，所述进出油口通过输油管连接有压力阀。[0006