车辆用轮毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108602382A(43)申请公布日2018.09.28(21)申请号201780007636.0(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所(22)申请日2017.03.1611256代理人陈伟(30)优先权数据2016-0521072016.03.16JP(51)Int.Cl.B60B21/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60B21/12(2006.01)2018.07.20(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2017/0107922017.03.16(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/159826JA2017.09.21(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人神山洋一石井克史权利要求书1页说明书7页附图6页(54)发明名称车辆用轮毂(57)摘要本发明提供一种能够不损害轮胎安装性而增大副气室部件的容量、提高消音性的车辆用轮毂。副气室部件(10)的宽度方向截面上的上面部(13b)具有向径向外侧延伸出的第1侧壁部(13c)和第2侧壁部(13d)。此外，上面部(13b)包括凸形状的弯曲部(13e)。并且，弯曲部(13e)在连结点(P1、P2)处与第1侧壁部(13c)及第2侧壁部(13d)连结。由此，弯曲部(13e)构成为朝向径向(Z)的外侧呈凸形状。CN108602382ACN108602382A权利要求书1/1页1.一种车辆用轮毂，其在轮胎空气室内且在凹下部的外周面具有作为亥姆霍兹共振器的副气室部件，该车辆用轮毂的特征在于，所述副气室部件包括：下面部，其配置在所述外周面侧；以及上面部，其与所述下面部相比配置在径向外侧，宽度方向截面上的所述上面部包括：第1侧壁部及第2侧壁部，其向径向外侧延伸；以及凸形状的弯曲部，其连结所述第1侧壁部和所述第2侧壁部，且朝向径向外侧呈凸形状。2.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，所述副气室部件具有一方侧端部和另一方侧端部，隔着所述凹下部具有两个隆起部，即第1隆起部和第2隆起部，所述上面部与穿过所述第1隆起部所具有的第1顶部和所述第2隆起部所具有的第2顶部的假想线相比位于径向内侧。3.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，所述副气室部件具有一方侧端部和另一方侧端部，所述凹下部在其宽度方向的大致中央具有与所述副气室部件的所述一方侧端部卡定的突出部，在将两个隆起部中的靠近所述另一方侧端部侧的隆起部的顶部设为第1顶部，将所述突出部的顶部设为第3顶部时，连结所述弯曲部的一方侧与所述第1侧壁部的第1连结部分及连结所述弯曲部的另一方侧与所述第2侧壁部的第2连结部分，配置在穿过所述第1顶部和所述第3顶部的假想线上或与所述假想线相比配置在径向内侧。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用轮毂，其特征在于，所述弯曲部由单一圆弧形成。5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用轮毂，其特征在于，所述弯曲部由多个圆弧连接形成。6.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用轮毂，其特征在于，所述弯曲部局部地将直线与圆弧连接而形成。7.根据权利要求4至6中任一项所述的车辆用轮毂，其特征在于，所述圆弧的曲率半径设定为比所述第1连结部分与所述第2连结部分之间的距离长。2CN108602382A说明书1/7页车辆用轮毂技术领域[0001]本发明涉及车辆用轮毂。背景技术[0002]已知一种设有吸音(消音)用的副气室部件的车辆用轮毂。[0003]作为以往的副气室部件，已知其具有嵌入在轮毂的第1纵壁面和第2纵壁面之间的主体部、从主体部朝向第1纵壁面延伸出的第1缘部、和从主体部朝向第2纵壁面延伸出的第2缘部，一方缘部的宽度方向的长度比另一方缘部的宽度方向的长度短(例如参照专利文献1)。[0004]现有技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1：日本特开2014－226990号公报发明内容[0007]但是，对于上述以往的副气室部件来说，若为了提高消音性而使内部容量增大，则外形尺寸变大，会在组装时与轮胎的加强筋部干涉。[0008]因此，很难在不牺牲轮胎的组装性的情况下进一步增大副气室部内的容量。[0009]本发明的技术问题在于提供一种能够不损害轮胎的组装性而将副气室部件的容量设定为最大限度以提高消音性的车辆用轮毂。[0010]本发明的车辆用轮毂在轮胎空气室内且在凹下部的外周面具有作为亥姆霍兹共振器的副气室部件，其中，副气室部件包括配置在外周部侧的下面部和与下面部相比配置在径向外侧的上面部，宽度方向截面上的上面部包括向径向外侧延伸出的第1侧壁部及第2侧壁部、和连结第1侧壁部与第2侧壁部并朝向径向外侧突出的凸形状的弯曲部。[0011]根据本发明，连结第1侧壁部与第2侧壁部的弯曲部为凸形