车辆用轮毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110682730A(43)申请公布日2020.01.14(21)申请号201910594174.8(22)申请日2019.07.03(30)优先权数据2018-1292282018.07.06JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人神山洋一斋藤寿信大沢悠佑(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人陈伟周丽娜(51)Int.Cl.B60B21/00(2006.01)B60B21/12(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称车辆用轮毂(57)摘要本发明提供一种车辆用轮毂，其与以往相比能够进一步提高副气室部件相对于轮辋的保持性能。本发明为将作为亥姆霍兹共振器的副气室部件(10)安装在轮辋(11)上的车辆用轮毂(1)，其特征在于，副气室部件包括在内侧具有副气室(SC)的主体部(13)、使副气室与轮胎空气室(9)连通的管体(18)以及覆盖主体部的罩部件(20)，主体部(13)在轮辋(11)的轮毂径向(Z)的内侧配置在沿轮毂宽度方向(Y)延伸的轮辋内周面部(16)，管体(18)配置在以从轮辋(11)的轮毂径向(Z)的内侧与轮胎空气室(9)侧连通的方式设置在轮辋上的贯通孔(23)中，罩部件(20)从轮毂径向(Z)的内侧覆盖主体部(13)。CN110682730ACN110682730A权利要求书1/1页1.一种车辆用轮毂，其将作为亥姆霍兹共振器的副气室部件安装在轮辋上，该车辆用轮毂的特征在于，所述副气室部件包括在内侧具有副气室的主体部、使所述副气室与轮胎空气室连通的管体和覆盖所述主体部的罩部件，所述主体部配置于在所述轮辋的轮毂径向内侧沿轮毂宽度方向延伸的轮辋内周面部，所述管体配置在贯通孔中，该贯通孔以从所述轮辋的轮毂径向内侧与所述轮胎空气室侧连通的方式设置在所述轮辋上，所述罩部件从轮毂径向内侧覆盖所述主体部。2.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，所述副气室部件还具有固定部件，该固定部件在所述贯通孔的周围将所述管体气密地固定在所述轮辋上。3.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，所述罩部件嵌件成形在所述主体部上。2CN110682730A说明书1/5页车辆用轮毂技术领域[0001]本发明涉及车辆用轮毂。背景技术[0002]以往已知将用于消除轮胎空气室内的气柱共鸣音的亥姆霍兹共振器(副气室部件)安装在凹下部的外周面上的轮毂(例如参照专利文献1)。该轮毂的副气室部件包括在内侧具有副气室且沿轮毂周向形成得较长的主体部，和在该主体部的长尺寸方向的大致全长范围内从其两侧分别沿轮毂宽度方向延伸的板状的一对缘部。并且，缘部的延伸顶端分别嵌入在凹下部形成的槽部，从而副气室部件被安装在凹下部。[0003]现有技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：日本专利第4551422号公报发明内容[0006]然而，在这样的轮毂中，在轮毂旋转时，离心力沿使副气室部件从凹下部脱离的方向作用。[0007]因此，在这样的轮毂中，优选能够进一步提高副气室部件相对于轮辋的保持性能的构成。[0008]本发明的课题在于提供与以往相比能够进一步提高副气室部件相对于轮辋的保持性能的车辆用轮毂。[0009]解决所述课题的本发明的车辆用轮毂将作为亥姆霍兹共振器的副气室部件安装在轮辋上，该车辆用轮毂的特征在于，所述副气室部件包括在内侧具有副气室的主体部、使所述副气室与轮胎空气室连通的管体和覆盖所述主体部的罩部件，所述主体部配置于在所述轮辋的轮毂径向内侧沿轮毂宽度方向延伸的轮辋内周面部，所述管体配置在贯通孔中，该贯通孔以从所述轮辋的轮毂径向内侧与所述轮胎空气室侧连通的方式设置在所述轮辋上，所述罩部件从轮毂径向内侧覆盖所述主体部。[0010]发明的效果[0011]根据发明，能够提供与以往相比能够进一步提高副气室部件相对于轮辋的保持性能的车辆用轮毂。附图说明[0012]图1是本发明实施方式的车辆用轮毂的局部切缺立体图。[0013]图2是图1的II-II剖视图。[0014]图3是副气室部件的分解立体图。[0015]图4是变形例的副气室部件的剖视图。[0016]附图标记说明3CN110682730A说明书2/5页[0017]1车辆用轮毂[0018]9轮胎空气室[0019]10副气室部件(亥姆霍兹共振器)[0020]11轮辋[0021]11c凹下部[0022]11d外周面[0023]12盘部[0024]13主体部[0025]14胎圈座[0026]15立起部[0027]16轮辋内周面部[0028]17螺纹部[0029]18管体[0030]18a连通孔[0031]19倾斜面部[0032]20罩部件[0033]20a纵壁[0034]20b横壁[