车辆用轮毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110722926A(43)申请公布日2020.01.24(21)申请号201910645686.2(22)申请日2019.07.17(30)优先权数据2018-1339102018.07.17JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人神山洋一斋藤寿信大沢悠佑(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人陈伟周丽娜(51)Int.Cl.B60B21/02(2006.01)B60B21/12(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图5页(54)发明名称车辆用轮毂(57)摘要本发明提供车辆用轮毂，其能够将轮毂现有的构造用于亥姆霍兹共振器(副气室部件)的安装而降低制造成本。本发明的车辆用轮毂(1)的特征在于，具有作为亥姆霍兹共振器的副气室部件(10)，该副气室部件(10)由空气阀(26)支承并配置在轮胎空气室(9)内。副气室部件(10)借助托架(23)与空气阀(26)连接，托架(23)嵌件成型于副气室部件(10)。CN110722926ACN110722926A权利要求书1/1页1.一种车辆用轮毂，其特征在于，具有作为亥姆霍兹共振器的副气室部件，该副气室部件由空气阀支承并配置在轮胎空气室内。2.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，所述副气室部件经由托架与所述空气阀连接，所述托架嵌件成型于所述副气室部件。3.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，所述副气室部件借助支承部件支承于所述空气阀，所述支承部件以包围所述副气室部件的周围的方式支承。4.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，所述副气室部件借助支承部件支承于所述空气阀，所述支承部件具有握持所述副气室部件的大致コ字状的握持部。5.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，所述副气室部件为，在轮毂宽度方向上与所述空气阀相反的一侧，所述副气室部件的缘部卡定于凹下部。2CN110722926A说明书1/6页车辆用轮毂技术领域[0001]本发明涉及车辆用轮毂。[0002]以往，已知在轮辋的凹下部的外周面上具有亥姆霍兹共振器的车辆用轮毂(例如参照专利文献1)。在该专利文献1的车辆用轮毂中，在凹下部的外周面上以沿轮毂周向延伸的方式形成有纵壁，亥姆霍兹共振器为卡定于在所述纵壁上形成的槽部中的构成。根据这样的车辆用轮毂，能够容易地进行亥姆霍兹共振器向轮辋的安装。[0003]现有技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：日本特开2012-45971号公报发明内容[0006]然而，在以往的车辆用轮毂(例如参照专利文献1)中，作为亥姆霍兹共振器的安装构造，需要在轮辋上切削加工至少一对槽部，因而存在制造成本增加的问题。因此，作为车辆用轮毂，优选将其现有的构造应用于亥姆霍兹共振器安装的构造。[0007]本发明的课题在于提供一种能够将轮毂现有的构造用于亥姆霍兹共振器的安装而降低制造成本的车辆用轮毂。[0008]解决所述课题的本发明的车辆用轮毂的特征在于，具有作为亥姆霍兹共振器的副气室部件，该副气室部件由空气阀支承并配置在轮胎空气室内。[0009]发明的效果[0010]根据本发明的车辆用轮毂，能够将轮毂现有的构造用于亥姆霍兹共振器的安装而降低制造成本。附图说明[0011]图1是本发明实施方式的车辆用轮毂的立体图。[0012]图2是副气室部件的整体立体图。[0013]图3是图1的III-III剖视图。[0014]图4是支承副气室部件的支承部件的立体图。[0015]图5是表示支承副气室部件的支承部件的变形例的剖视图。[0016]图6是表示副气室部件的安装构造的变形例的剖视图。[0017]附图标记说明[0018]1车辆用轮毂[0019]9轮胎空气室[0020]10副气室部件[0021]11轮辋[0022]11c凹下部[0023]11d外周面3CN110722926A说明书2/6页[0024]12盘部[0025]13主体部[0026]14缘部[0027]15纵壁[0028]16分隔壁[0029]18管体[0030]18a连通孔[0031]20支承部件[0032]21胎圈座[0033]22轮辋凸缘[0034]23托架[0035]23a并进部[0036]23b基端部[0037]23c腿部[0038]24握持部[0039]24b卡定孔[0040]25爪板[0041]25a上板[0042]25b底板[0043]25c侧板[0044]26空气阀[0045]26a空气阀的头部[0046]27阀插孔[0047]28突出部[0048]33桥部[0049]33a上侧结合部[0050]33b下侧结合部[0051]34底座板[0052]35上侧延伸板[0053]36下侧延伸板[0054]37带状部