车辆用轮毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110450578A(43)申请公布日2019.11.15(21)申请号201910380034.0(22)申请日2019.05.08(30)优先权数据2018-0897202018.05.08JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人斋藤寿信西雅章神山洋一(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人陈伟周丽娜(51)Int.Cl.B60B21/12(2006.01)B60B21/02(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图6页(54)发明名称车辆用轮毂(57)摘要本发明提供一种车辆用轮毂，即使亥姆霍兹共振器(副气室部件)的数量为一个，也能够实现充分的消音效果。本发明的车辆用轮毂(1)的特征在于，包括：一个亥姆霍兹共振器(副气室部件(10))；以及悬吊部件(17)，其配置在轮胎空气室(9)内，将所述亥姆霍兹共振器(副气室部件(10))以能够相对于凹下部(11c)的外周面(11d)滑动的方式悬吊。CN110450578ACN110450578A权利要求书1/1页1.一种车辆用轮毂，其特征在于，包括：一个亥姆霍兹共振器；以及悬吊部件，其配置在轮胎空气室内，将所述亥姆霍兹共振器以能够相对于轮毂滑动的方式悬吊。2.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，所述悬吊部件的与所述轮毂接触的接触部为所述悬吊部件中的一部分。3.根据权利要求2所述的车辆用轮毂，其特征在于，所述接触部为在所述悬吊部件上形成的圆锥部的顶点。4.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，所述亥姆霍兹共振器呈流线形状。5.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，所述亥姆霍兹共振器的连通孔沿轮毂宽度方向延伸。6.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，所述亥姆霍兹共振器的连通孔位于穿过轮毂旋转轴线的铅直线上。2CN110450578A说明书1/6页车辆用轮毂技术领域[0001]本发明涉及车辆用轮毂。背景技术[0002]已知在轮胎与轮毂的轮辋之间形成的轮胎空气室内产生的气柱共振成为汽车载荷噪声的因素。气柱共振是指行驶中从路面向轮胎胎面传递的随机激振输入使轮胎空气室内的空气振动，在轮胎空气室的共振频率附近产生的共振现象。在该共振现象的作用下，在轮胎空气室内产生气柱共振噪音。并且，该气柱共振噪音经由悬架传递到车身，在车内以载荷噪声的形式被感知。[0003]作为减小这种载荷噪声的轮毂，提出了多种设有具有经由连通孔与轮胎空气室连通的副气室的亥姆霍兹共振器的构造(例如参照专利文献1)。[0004]然而，在轮毂旋转时，会在轮胎胎面接地时对轮胎产生激振输入。并且，以往的轮毂为了在对轮胎产生激振输入时防止亥姆霍兹共振器的所谓“消音不均”，在轮毂周向上以90°间隔排列两个或四个连通孔。[0005]现有技术文献[0006]专利文献[0007]专利文献1：日本专利第6031425号公报发明内容[0008]然而，亥姆霍兹共振器为了形成为针对一个连通孔具有一个副气室的构造，在以往的轮毂中需要至少两个亥姆霍兹共振器。[0009]另一方面，出于制造成本削减、制造工序简化等需求，希望将亥姆霍兹共振器的数量减少为仅一个，在仅一个的亥姆霍兹共振器中，无法防止“消音不均”，无法获得充分的消音效果。[0010]因此，本发明的课题在于提供即使亥姆霍兹共振器的数量为一个也能够实现充分的消音效果的车辆用轮毂。[0011]实现所述课题的本发明车辆用轮毂的特征在于，包括：一个亥姆霍兹共振器；以及悬吊部件，其配置在轮胎空气室内，将所述亥姆霍兹共振器以能够相对于轮毂滑动的方式悬吊。[0012]发明的效果[0013]根据本发明的车辆用轮毂，即使亥姆霍兹共振器的数量为一个也能够实现充分的消音效果。附图说明[0014]图1是本发明实施方式的车辆用轮毂的立体图。[0015]图2是包含轮毂旋转轴线的铅直面上的带轮胎的车辆用轮毂的剖视图。3CN110450578A说明书2/6页[0016]图3是亥姆霍兹共振器(副气室部件)的整体立体图。[0017]图4是图2的IV-IV线处的轮毂的剖视图。[0018]图5是图4的箭头V部的局部放大图。[0019]图6是车辆行驶时的亥姆霍兹共振器(副气室部件)的动作说明图。[0020]附图标记说明[0021]1车辆用轮毂[0022]1a轮毂主体[0023]8轮胎[0024]9轮胎空气室[0025]10副气室部件[0026]11轮辋[0027]11c凹下部[0028]11d凹下部的外周面[0029]12盘部[0030]13主体部[0031]14周槽[0032]15安装凹部[0033]15a螺栓穿插孔[0034]17悬吊部件[0035]17a卷绕部[0036]17b延伸部[003