车辆用轮毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108698438A(43)申请公布日2018.10.23(21)申请号201780011313.9(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所(22)申请日2017.03.1611256代理人陈伟周丽娜(30)优先权数据2016-0520112016.03.16JP(51)Int.Cl.B60B21/12(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60B21/02(2006.01)2018.08.15(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2017/0107982017.03.16(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/159828JA2017.09.21(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人神山洋一权利要求书1页说明书6页附图7页按照条约第19条修改的权利要求书1页按照条约第19条修改的声明或说明1页(54)发明名称车辆用轮毂(57)摘要车辆用轮毂中，副气室部件(10)具有多个结合部(33)，该多个结合部(33)通过从上面部(25a)及下面部(25b)向副气室SC的内部凹陷而将上面部(25a)及下面部(25b)局部结合，下面部(25b)的除了多个结合部(33)以外的非结合部(36)，是与凹下部(11c)的外周面的形状对应的弯曲形状面(38)，多个结合部(33)具有一侧的结合部(33)及另一侧的第2结合部(33)，该一侧的结合部(33)及另一侧的第2结合部(33)沿轮毂周向等间隔分离配置，并且在轮毂宽度方向Y上排列，一侧的结合部(33)在轮毂宽度方向上以截面重心(G)为基准配置在偏置正方向的位置，另一侧的结合部(33)配置在偏置负方向的位置。CN108698438ACN108698438A权利要求书1/1页1.一种车辆用轮毂，其在凹下部的外周面安装有作为亥姆霍兹共振器的副气室部件，该车辆用轮毂的特征在于，所述副气室部件包括：下面部，其配置在所述凹下部的所述外周面侧；上面部，其与所述下面部相比配置在径向外侧；副气室，其形成在所述上面部与所述下面部之间；第1缘部及第2缘部，其分别在宽度方向的两侧将所述下面部与所述上面部连结，并与所述凹下部卡合；以及多个结合部，其从所述上面部或所述下面部中的至少一方朝向所述副气室的内部凹陷，使所述上面部及所述下面部局部结合，所述下面部的除了所述多个结合部以外的非结合部，是与所述凹下部的所述外周面的形状对应的弯曲形状面，所述多个结合部具有沿着轮毂周向等间隔分离地配置并在轮毂宽度方向上排列的一侧的第1结合部及另一侧的第2结合部，所述第1结合部及所述第2结合部分别以截面重心G为基准，在轮毂宽度方向上偏置配置。2.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，从截面重心G到在轮毂宽度方向偏置配置的所述第1结合部的间距，与从所述截面重心G到在轮毂宽度方向上偏置配置的所述第2结合部的间距彼此不同。3.根据权利要求1或2所述的车辆用轮毂，其特征在于，所述副气室部件不具有连接所述第1结合部与所述第2结合部的加强筋。2CN108698438A说明书1/6页车辆用轮毂技术领域[0001]本发明涉及车辆用轮毂。背景技术[0002]以往，作为减小由在轮胎空气室内的气柱共鸣引起的道路噪声的轮毂，提出了设有具有经由连通孔与轮胎空气室连通的副气室的亥姆霍兹共振器(副气室部件)的多种构造。[0003]副气室部件具有主体部，该主体部在内侧具有副气室，且沿轮毂的周向形成得较长(例如参照专利文献1)。在该主体部的轮毂径向的内侧形成有多个加强筋，该加强筋沿轮毂的宽度方向延伸，且在轮毂的周向排列。在主体部的上面侧形成有朝向下面侧凹陷的多个上侧结合部。在主体部的下面侧形成有多个配置在与上侧结合部对应的位置且朝向上侧凹陷的多个下侧结合部。对应的各上侧结合部和各下侧结合部相互在底部接合。多个上侧结合部及下侧结合部分别位于各加强筋之上，且沿轮毂的周向配置两列。[0004]现有技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1：日本特开2015－174495号公报发明内容[0007]然而，为了提高道路噪声的消音性能，优选尽可能增大副气室部件的副气室的容量。理由在于，若副气室的容积减小，则对于副气室部件来说，针对轮胎空气室的气柱共鸣音的消音效果降低，无法充分降低由轮胎空气室的气柱共鸣音引起的道路噪声。[0008]为了使副气室的容量增大，例如考虑使副气室部件的周向长度增长。但是，若与以往相比使副气室部件的周向长度增长，则在弹簧下重量增加的同时，会发生副气室部件向轮毂的组装性恶化的其他问题。[0009]本发明主要目的在于提供一种能够针对离心力抑制为希望的变形量，并与以往相比使副气室部件的副气室容量增大的车辆用轮毂。[0010]为了实现上述