用于汽车-车轮悬挂装置的板簧装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108995497A(43)申请公布日2018.12.14(21)申请号201810558237.X(22)申请日2018.06.01(30)优先权数据102017209549.02017.06.07DE102018206023.12018.04.19DE(71)申请人大众汽车有限公司地址德国沃尔夫斯堡(72)发明人J.泽尔朔普I.温特S.沙赫特N.席维奥拉(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人张建锋(51)Int.Cl.B60G17/02(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称用于汽车-车轮悬挂装置的板簧装置(57)摘要本发明涉及一种用于汽车-车轮悬挂装置的板簧装置，包括由纤维增强的塑料制成的第一板簧(11)；由纤维增强的塑料制成的第二板簧(12)，其短于第一板簧并且与第一板簧共同形成V-形结构，V-形结构在汇合的端部区域内具有用于在车辆结构侧支撑的第一固定装置并且在第一板簧(11)的自由端部上具有用于车轮侧支撑的第二固定装置(12)，和在第二板簧(12)上具有联接元件(15、15’)用于将第二板簧的自由端部区段从下面连接到车辆结构(40)的一个区段上。联接元件(15、15’)具有用于固定在车辆结构(3)上的第一区段(15a)和用于固定在第二板簧(12)上的第二区段(15b)。为了改变联接元件(15)的轴向长度，联接元件的第一区段(15a)和第二区段(15b)设计成可相互调节。CN108995497ACN108995497A权利要求书1/1页1.一种用于汽车-车轮悬挂装置的板簧装置(10)，包括由纤维增强的塑料制成的第一板簧(11)，由纤维增强的塑料制成的第二板簧(12)，所述第二板簧(12)短于第一板簧(11)并且与第一板簧(11)一起形成一个V-形结构，所述V-形结构在汇合的端部区域内具有用于在车辆结构侧支撑的第一固定装置(13)并且在第一板簧(11)的自由端部上具有用于车轮侧支撑的第二固定装置(14)，并且在第二板簧(12)上具有联接元件(15，15’)，用于将第二板簧(12)的自由端部区段(12b)从下方连接到车辆结构(40)的一个区段上，其特征在于，联接元件(15，15’)具有用于固定在车辆结构(3)上的第一区段(15a)和用于固定在第二板簧(12)上的第二区段(15b)，其中，所述联接元件(15，15’)的第一区段(15a)和第二区段(15b)能相互调节，以便改变联接元件(15，15’)的轴向长度。2.根据权利要求1所述的板簧装置(10)，其特征在于，联接元件(15)的轴向长度能手动地调节。3.根据权利要求1所述的板簧装置(10)，其特征在于，联接元件(15’)的轴向长度能电机调节。4.根据权利要求3所述的板簧装置(10)，其特征在于，在联接元件(15’)上安设用于调节轴向长度的电机(17’)。5.根据权利要求3或4所述的板簧装置(10)，其特征在于，在联接元件(15’)上设有高度传感器(19’)。6.根据权利要求3至5之一所述的板簧装置(10)，其特征在于，所述联接元件(15’)配有控制器(30)，所述控制器(30)根据高度传感器(19’)的信号控制联接元件(15’)的电机(17’)，用以调节联接元件(15’)的轴向长度。7.根据权利要求1至6之一所述的板簧装置(10)，其特征在于，联接元件(15，15’)的第一区段(15a)和第二区段(15b)通过螺纹装置(15cR，15dL)相互联接，用以调节轴向长度。8.根据权利要求1至7之一所述的板簧装置(10)，其特征在于，联接元件(15，15’)的第一区段(15a)具有用于支撑在车辆结构(3)上的第一橡胶缓冲器(15e)，联接元件(15，15’)的第二区段(15b)具有用于支撑在第二板簧(12)的自由端部区段(12b)上的第二橡胶缓冲器(15f)。9.一种汽车-车轮悬挂装置，在每个车轮侧都包括根据前述权利要求之一所述的板簧装置(10)，其中，第一和第二板簧(11，12)分别沿车辆横向方向延伸或在沿水平平面观察时与车辆横向方向成最大+/-15°的角度，其中，板簧装置(10)通过第一板簧(11)将车轮支架(2)支撑在车辆结构(3)上，还附加地借助联接元件(15，15’)将第二板簧(12)从下方支撑在车辆结构(3)上。10.根据权利要求9所述的汽车-车轮悬挂装置，其特征在于，联接元件(15，15’)固定在车辆结构(2)上的位置就是对于传统的车轴而言螺旋弹簧或弹簧-减震器-单元以一个端部进行固定的位置。2CN108995497A说明书1/5页用于汽车-车轮悬挂装置的板簧装置技术领域[0001]本发明涉及一种用于汽车-车轮悬挂装置的板簧装置，包括由纤维增强