一种纯电动汽车传动系统的连接装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110588331A(43)申请公布日2019.12.20(21)申请号201810597372.5(22)申请日2018.06.12(71)申请人烟台海德专用汽车有限公司地址264100山东省烟台市牟平区三山大街529号(72)发明人范会健周方方(51)Int.Cl.B60K17/04(2006.01)B60K17/08(2006.01)B60K1/00(2006.01)B60K25/06(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种纯电动汽车传动系统的连接装置(57)摘要本发明公开了一种纯电动汽车传动系统的连接装置，取力器为减速机构外侧的附加装置，从减速机构的某个齿轮获取动力；飞轮壳连接电机和减速机构；过渡套利用轴承在壳体内起到连接电机和飞轮的作用，与电机通过花键啮合传动；飞轮与过渡套通过螺栓进行连接；摩擦片在飞轮与压盘中间，起到传递动力的作用。本发明具有扩大驱动轮转矩和转速的变化范围、储存动能使电动汽车高速运转更平稳的特点。该连接装置适用于各种电机与减速机构之间的连接，并配有取力器。上装工作时可以从减速机构直接取力，相比于其它传动方式具有更高的可靠性，并且可以减少电子元器件的使用，降低电磁干扰。CN110588331ACN110588331A权利要求书1/1页1.一种纯电动汽车传动系统的连接装置，是由电机、飞轮壳、过渡套、飞轮、摩擦片、压盘和减速机构组成，其特征是取力器是装在减速机构外侧的附加装置，取力器从减速机构的中的某个齿轮获取动力，飞轮壳连接电机和减速机构，过渡套利用轴承在壳体内起到连接电机和飞轮的作用，电机与过渡套用花键啮合传动，飞轮与过渡套用螺栓进行连接，摩擦片在飞轮与压盘之间。2.根据专利要求1所述的一种纯电动汽车传动系统的连接装置，其特征是电机与减速机构之间用飞轮和离合器连接，保留了传统的手动换挡的方式；取力器的使用增加了车辆的可靠性，减少了部分电子元器件，降低电磁干扰。2CN110588331A说明书1/2页一种纯电动汽车传动系统的连接装置技术领域[0001]本发明属于纯电动车传动系统技术领域，尤其是涉及一种传动系统的连接装置。背景技术[0002]随着现代汽车产业的发展，电动汽车的出现无疑给整个行业注入了一股新鲜而且充满挑战性的血液。电动汽车凭借着可以减少废弃物和有害气体排放的优点，对生态环境和人们的生活质量都有很好的改善效果，得到社会及国家的高度重视，具有很好的发展前景。传动系统作为底盘的四大系统之一，它的可靠性和安全性直接影响着车辆的整体运行。在纯电动车传动系统方面，现存的结构采用电机+传动轴+后桥的方案，在行驶过程中车辆以固定的传动比进行行驶，驱动轮的转矩和转速的变化范围小，选用电机时对于电机的扭矩和转速要求都十分苛刻。目前国家对车辆抗电磁干扰能力的检测要求比较严格，电动车应该在保证性能的情况下，尽量减少电子元器件的使用。发明内容[0003]本发明的目的是设计一种纯电动汽车传动系统的连接装置，使纯电动汽车的传动系统更加完善，同时也使驱动轮转矩和转速的变化范围更大、电机在车辆高速行驶时运行更加平稳。该连接装置适用于各种电机与减速机构之间的连接，并且能够满足各种工况下的实际使用要求。采用纯机械取力器，上装工作时可以从减速机构直接取力，可靠性高。减少了部分电子元器件，从而节约成本并提高了车辆抗电磁干扰的能力。[0004]本发明的目的是这样实现的，一种纯电动汽车传动系统的连接装置，是由电机、飞轮壳、过渡套、飞轮、摩擦片、压盘和减速机构组成，取力器是装在减速机构外侧的附加装置（水泥搅拌车的取力器是在离合器外壳上），它从减速机构的某个齿轮获取动力。飞轮壳连接电机和减速机构，过渡套利用轴承在壳体内起到连接电机和飞轮的作用，电机与过渡套用花键啮合传动，飞轮与过渡套用螺栓进行连接，摩擦片在飞轮与压盘之间。[0005]本发明与已有技术相比具有以下显著特点和积极效果：本发明是用于纯电动汽车传动系统的一种连接装置。本发明采用传统汽车的连接方式，把发动机换为电动机，保留了飞轮、离合器和减速机构，同时也保留了这些结构的优点。在传动过程中，减速机构扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，离合器在换挡时中断了动力的传输，飞轮储存动能使电动车高速运转更平稳，取力器的使用增加了车辆的可靠性，减少了部分电子元器件，降低电磁干扰。附图说明[0006]下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。[0007]图1为本发明结构示意图。具体实施方式3CN110588331A说明书2/2页[0008]一种纯电动汽车传动系统的连接装置，参照图1，是由电机1、飞轮壳2、过渡套3、飞轮4、摩擦片5、压盘6和减速机构7组成，取力器8是装在减速机构7外侧的附加装置