高速纯电动汽车外啮合变速传动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107571726A(43)申请公布日2018.01.12(21)申请号201710852612.7(22)申请日2017.09.19(71)申请人陕西法士特齿轮有限责任公司地址710119陕西省西安市高新区长安产业园西部大道129号(72)发明人李博聂幸福(74)专利代理机构西安通大专利代理有限责任公司61200代理人张弘(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称高速纯电动汽车外啮合变速传动系统(57)摘要本发明公开了一种高速纯电动汽车外啮合变速传动系统，主要包括高速传动变速机构和传统汽车变速机构两部分内容。首先通过在传统汽车变速箱前增加一个高速区，在一轴前增加一组外啮合齿轮高速减速齿轮，用来把高速驱动电机的转速调整到传统汽车变速机构可以适应的较低转速，一轴后仍是一个普通的四挡机械自动变速箱。高速区采用独立的壳体、轴承、润滑和密封。发明中高速齿轮副的速比恒定为1.4至3.5之间的一个速比，可以将4900至12250rpm的高转速驱动电机的转速降到3500rpm内，适应传统汽车变速箱的设计、工艺、生产和保养维修。CN107571726ACN107571726A权利要求书1/1页1.一种高速纯电动汽车外啮合变速传动系统，其特征在于，包括变速箱高速区(2)和变速箱低速区(3)；所述的变速箱高速区(2)为外啮合齿轮减速机构，变速箱低速区(3)为多挡变速箱；纯电动汽车的驱动电机(1)与变速箱高速区(2)的输入端连接，变速箱高速区(2)的输出端与变速箱低速区(3)的输入端连接，变速箱低速区(3)的输出端设置输出法兰(4)。2.根据权利要求1所述的一种高速纯电动汽车外啮合变速传动系统，其特征在于，所述的变速箱高速区(2)包括主动齿轮(5)和从动齿轮(6)，主动齿轮(5)外径小于从动齿轮(6)外径，所述的主动齿轮(5)通过花键与驱动电机(1)的输出轴连接，从动齿轮(6)与主动齿轮(5)啮合，从动齿轮(6)连接有减速输出轴(7)，减速输出轴(7)与变速箱低速区(3)的一轴(8)连接。3.根据权利要求2所述的一种高速纯电动汽车外啮合变速传动系统，其特征在于，所述的主动齿轮(5)和从动齿轮(6)均采用窄齿轮。4.根据权利要求1或2所述的一种高速纯电动汽车外啮合变速传动系统，其特征在于，所述的变速箱高速区(2)采用独立的壳体、轴承、润滑和密封系统。5.根据权利要求1所述的一种高速纯电动汽车外啮合变速传动系统，其特征在于，所述的变速箱高速区(2)的外啮合齿轮的速比为1.4～3.5。6.根据权利要求1所述的一种高速纯电动汽车外啮合变速传动系统，其特征在于，所述的变速箱低速区(3)为四挡机械变速箱。2CN107571726A说明书1/3页高速纯电动汽车外啮合变速传动系统技术领域[0001]本发明涉及汽车制造技术领域，具体地说是一种高速纯电动汽车外啮合变速传动系统。背景技术[0002]纯电动汽车的驱动系统主要有单电机集中式驱动和多电机分布式驱动两种。国外的纯电动汽车方案多以单级减速为主，完全通过电机实现调速功能需求，通过电机低速恒转矩和高速恒功率特性覆盖整车全工况的功率需求。然而国内电机由于制造技术等存在差距，最高转速难以达到1万转以上，限制了纯电动汽车的动力性水平提升，并且对电机的高效率区域范围提出了更高的要求，因此采用单级减速比难以获得很好的动力性和经济性。[0003]采用小扭矩、高转速、高功率密度、高效率的驱动电机是纯电动汽车提高节能效果的一个最有效途径。由于传统商用车传动系统的输入转速多在5000rpm以内，中重型商用车多在3500rpm以内，而高效率纯电动汽车驱动电机的转速可以高达15000至20000rpm，甚至更高，可见，传统的商用车传动系统无法适应高效率驱动电机的高转5000rpm以下驱动电机增加一个2至4挡机械自动变速箱驱动的方式，高速高效率的驱动电机在国内尚无批量使用。[0004]由于目前纯电动商用车还没有能充分发挥驱动电机小扭矩、高转速、高功率密度、高效率等优势的传动系统，使得目前电动商用车的整车运行电耗较高，运营成本高，续驶里程不足，同时，驱动电机的尺寸和重量都较大，布置难度大，电机成本高。[0005]解决以上问题现有的方案为，设计能够匹配高速输出电机的高速变速箱，但是高速变速箱相较于普通变速箱成本增加，空间小，设计困难大，要求精度高。发明内容[0006]为解决此问题，本发明提出了一种高速纯电动汽车外啮合变速传动系统，可以将4900至12250rpm的高转速驱动电机的转速降到3500rpm内，适应传统汽车变速箱的设计、工艺、生产和保养维修。[0007]为实现上