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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108621731A(43)申请公布日2018.10.09(21)申请号201810586253.X(22)申请日2018.06.08(71)申请人北京汽车股份有限公司地址101300北京市顺义区双河大街99号院1幢五层101内A5-061(72)发明人侯建勇(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称悬架总成以及具有其的车辆(57)摘要本发明公开了一种悬架总成以及具有其的车辆,所述悬架总成包括:基座、两个摆臂、平衡机构,每个所述摆臂均可枢转地连接于所述基座,所述平衡机构安装于所述基座,两个摆臂相对于所述平衡机构对称分布,所述平衡机构包括可转动的平衡块,两个摆臂分别与所述平衡块可转动地配合。这样,通过设置平衡机构,使悬架左右两侧的受力更加均匀,可以降低左右两侧的车轮相对悬架总成的跳动,以有效地抑制车辆侧倾,进而使车辆行驶稳定性更高。CN108621731ACN108621731A权利要求书1/1页1.一种悬架总成,其特征在于,包括:基座;两个摆臂,每个所述摆臂均可枢转地连接于所述基座;以及平衡机构,所述平衡机构安装于所述基座,两个摆臂相对于所述平衡机构对称分布,所述平衡机构包括可转动的平衡块,两个摆臂分别与所述平衡块可转动地配合。2.根据权利要求1所述的悬架总成,其特征在于,两个所述摆臂适于推抵所述平衡块左右摆动。3.根据权利要求1所述的悬架总成,其特征在于,所述摆臂与所述平衡机构通过齿轮传动的方式间接驱动所述平衡块运动。4.根据权利要求1-3中任一项所述的悬架总成,其特征在于,所述平衡机构还包括:平衡支座,所述平衡支座固定连接于所述基座,所述平衡块可枢转地连接于所述平衡支座;两个平衡臂,两个所述平衡臂的第一端分别可转动地连接于所述平衡块,且两个所述平衡臂与所述平衡块枢转连接的枢转轴位于所述平衡块与所述平衡支座枢转连接的枢转轴的两侧,两个所述平衡臂的第二端与所述摆臂配合。5.根据权利要求4所述的悬架总成,其特征在于,所述平衡臂的第二端设有第一齿部,所述摆臂具有与所述第一齿部相啮合的第二齿部,所述第一齿部和所述第二齿部中的至少一个为不完全齿轮。6.根据权利要求5所述的悬架总成,其特征在于,所述平衡支座设置在所述基座的上表面,所述摆臂位于所述基座的侧面,所述基座具有从所述基座的上表面贯通至侧部的避让槽孔,所述摆臂从所述基座的侧部伸入所述避让槽孔内以与所述基座枢转连接,所述平衡臂的第一齿部从所述基座的上表面伸入所述避让槽孔内以与所述摆臂的第二齿部相啮合。7.根据权利要求4所述的悬架总成,其特征在于,所述平衡支座包括底板、第一竖板和第二竖板,所述第一竖板和第二竖板连接在所述底板上且平行设置,所述平衡块夹设在所述第一竖板和所述第二竖板之间,所述平衡块的中部通过枢转销轴可枢转地连接于所述第一竖板和所述第二竖板,所述平衡块的两端分别与两个平衡臂枢转连接。8.根据权利要求1-3中任一项所述的悬架总成,其特征在于,所述摆臂为三角形且具有对应位于顶角处的第一至第三安装部,所述第一安装部用于与车轮连接,所述第二安装部与所述基座枢转连接,所述第三安装部与所述基座枢转连接且所述第三安装部适于与所述平衡机构配合。9.根据权利要求8所述的悬架总成,其特征在于,所述第二安装部的枢转轴与所述第三安装部的枢转轴互相垂直,所述第二安装部的枢转轴、所述平衡块与所述基座的枢转轴互相平行。10.一种车辆,其特征在于,包括:车体,所述车体具有副车架;以及如权利要求1-9中任一项所述的悬架总成,所述基座连接于所述车体的副车架或者所述基座形成为所述车体的副车架。2CN108621731A说明书1/5页悬架总成以及具有其的车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆技术领域,具体而言,涉及一种悬架总成以及具有其的车辆。背景技术[0002]相关技术中,悬架总成连接在车轮与车身之间以用来传递动力,对车辆的操作稳定性、平顺性以及通过性有着至关重要的作用。但是,在车辆转向或者遇到坎坷路况时,车辆可能会出现侧倾甚至侧翻等现象。发明内容[0003]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本发明提出一种悬架总成,所述悬架总成可以通过平衡机构平衡车身左右两侧的受力,以防止车辆侧倾。[0004]本发明还提出了一种具有上述悬架总成的车辆。[0005]根据本发明第一方面实施例的悬架总成包括:基座、两个摆臂、平衡机构,每个所述摆臂均可枢转地连接于所述基座,所述平衡机构安装于所述基座,两个摆臂相对于所述平衡机构对称分布,所述平衡机构包括可转动的平衡块,两个摆臂分别与所述平衡块可转