后背门总成和具有其的车辆.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN116001923A(43)申请公布日2023.04.25(21)申请号202310010038.6(22)申请日2023.01.04(71)申请人奇瑞新能源汽车股份有限公司地址241000安徽省芜湖市高新技术产业开发区花津南路226号(72)发明人周明寒欧阳伟刚陈军委(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201专利代理师张娜(51)Int.Cl.B62D35/00(2006.01)B62D25/10(2006.01)B62D25/12(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称后背门总成和具有其的车辆(57)摘要本发明公开了一种后背门总成和具有其的车辆，所述后背门总成包括：后背门外板和后背门内板，所述后背门外板和所述后背门内板之间形成有安装空间，所述后背门外板包括扰流部，所述扰流部的外侧面形成为扰流面；支撑结构，所述支撑结构安装于所述安装空间内，所述支撑结构支撑于所述扰流部与所述后背门内板之间。本发明的后背门总成，其后背门外板上形成有扰流部，且扰流部的外侧面形成为扰流面，从而不需单独设置扰流板结构，便于实现后背门总成的轻量化设计，且支撑结构能够位于安装空间内且支撑于扰流部和后背门内板之间，进而便于增强扰流部的结构强度，避免其发生变形，利于降低生产成本。CN116001923ACN116001923A权利要求书1/1页1.一种后背门总成(100)，其特征在于，包括：后背门外板(10)和后背门内板(20)，所述后背门外板(10)和所述后背门内板(20)之间形成有安装空间(30)，所述后背门外板(10)包括扰流部(11)，所述扰流部(11)的外侧面形成为扰流面；支撑结构，所述支撑结构安装于所述安装空间(30)内，所述支撑结构支撑于所述扰流部(11)与所述后背门内板(20)之间。2.根据权利要求1所述的后背门总成(100)，其特征在于，所述支撑结构包括支撑板(40)，所述支撑板(40)的上端支撑于所述扰流部(11)的下侧，所述支撑板(40)的下端和所述后背门内板(20)相连。3.根据权利要求2所述的后背门总成(100)，其特征在于，所述支撑板(40)和所述后背门内板(20)一体注塑成型。4.根据权利要求2所述的后背门总成(100)，其特征在于，所述后背门内板(20)设有第一支撑梁(51)，所述第一支撑梁(51)支撑于所述后背门内板(20)的后端与所述支撑板(40)之间。5.根据权利要求4所述的后背门总成(100)，其特征在于，所述第一支撑梁(51)设有多个，多个所述第一支撑梁(51)沿所述后背门内板(20)的横向间隔开分布。6.根据权利要求5所述的后背门总成(100)，其特征在于，相邻的两个所述第一支撑梁(51)之间连接有加强板(53)。7.根据权利要求4所述的后背门总成(100)，其特征在于，所述后背门内板(20)设有第二支撑梁(52)，所述第二支撑梁(52)连接于所述后背门内板(20)的前端和所述支撑板(40)之间。8.根据权利要求2所述的后背门总成(100)，其特征在于，所述支撑板(40)的上端与所述扰流部(11)的下侧面之间设有缓冲件(50)。9.根据权利要求1所述的后背门总成(100)，其特征在于，所述后背门外板(10)还包括安装部(12)，所述扰流部(11)与所述安装部(12)相连，所述安装部(12)用于与所述后背门内板(20)相连；其中，所述扰流部(11)与所述安装部(12)弯折相连，且连接位置朝后凸出延伸。10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1‑9中任一项所述的后背门总成(100)。2CN116001923A说明书1/6页后背门总成和具有其的车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种后背门总成和具有其的车辆。背景技术[0002]现有电动汽车的扰流板总成是采用螺栓固定在后背门总成上，装配工艺复杂，零件数量多，形成的后背门总成及扰流板总成的重量大，不利于车身的轻量化，不利于增加电动汽车的续航里程，且外露的标准件过多，不美观，不利于降低成本，不能满足节能环保要求，而采用单层板注塑成型的后背门扰流板粘接后背门内板的结构，由于单层板较薄，其结构刚度弱，注塑成型和烘烤后容易发生变形，导致后背门扰流板的外观面大面积变形塌陷，存在改进的空间。发明内容[0003]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种后背门总成，能够实现后背门总成的轻量化设计，且便于增强扰流部的结构强度，利于降低生产成本。[0004]根据本发明实施例的后背门总成，包括：后背门外板和后背门内板，所述后背门外板和所述后背门内板之间形成有安装空间，所述后背门外板包括扰流部，所述扰流部的外侧面形成