电驱动轮毂系统及具有该电驱动轮毂系统的车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108638838A(43)申请公布日2018.10.12(21)申请号201810442487.7(22)申请日2018.05.10(71)申请人北京长城华冠汽车科技股份有限公司地址101300北京市顺义区仁和镇时骏北街1号院4栋（科技创新功能区）(72)发明人陆群陈铮光(74)专利代理机构北京工信联合知识产权代理有限公司11266代理人刘翔(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B60K17/08(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称电驱动轮毂系统及具有该电驱动轮毂系统的车辆(57)摘要本发明提供了一种电驱动轮毂系统及车辆。该系统包括：驱动电机，用于驱动车辆轮毂的转动；周转齿轮组，其太阳轮与所述驱动电机的输出轴相连接，并且，所述周转齿轮组的周转齿架绕所述太阳轮的轴线转动，用于按照预先设定的传动比传递所述驱动电机的动力，以带动连接至所述周转齿架上的车辆轮毂转动。本发明采用将驱动电机和周转齿轮组设计到车辆轮毂上，通过周转齿轮组按照预先设定的传动比传递所述驱动电机的动力，以对各个车辆轮毂进行单独控制，以便使得该车辆在脱困或冰雪等复杂路面上根据需求进行各个车辆轮毂的独立驱动，进而使得车辆各个车辆轮毂的转速和对各个车辆轮毂的驱动力满足需求。CN108638838ACN108638838A权利要求书1/1页1.一种电驱动轮毂系统，其特征在于，包括：驱动电机（1），用于驱动车辆轮毂（3）的转动；周转齿轮组（2），其太阳轮（21）与所述驱动电机（1）的输出轴相连接，并且，所述周转齿轮组（2）的周转齿架（25）绕所述太阳轮（21）的轴线转动，用于按照预先设定的传动比传递所述驱动电机（1）的动力，以带动连接至所述周转齿架（25）上的车辆轮毂（3）转动。2.根据权利要求1所述的电驱动轮毂系统，其特征在于，所述周转齿轮组（2）还包括：第一周转齿轮（22）、与所述第一周转齿轮（22）一一对应的第二周转齿轮（23）和内齿圈（24）；其中，所述第一周转齿轮（22）与所述太阳轮（21）相啮合，用于带动相对应的所述第二周转齿轮（23）和所述第一周转齿轮（22）同步转动；所述内齿圈（24）与所述第二周转齿轮（23）内啮合且固定于所述电驱动轮毂系统的壳体上，用于使得所述第二周转齿轮（23）绕所述太阳轮（21）的轴线周转，以带动所述周转齿架（25）转动。3.根据权利要求2所述的电驱动轮毂系统，其特征在于，所述第二周转齿轮（23）与其对应的所述第一周转齿轮（22）同轴设置。4.根据权利要求2所述的电驱动轮毂系统，其特征在于，所述周转齿架（25）穿设于所述第一周转齿轮（22）且与其可转动地相连接；和/或，所述周转齿架（25）穿设于所述第二周转齿轮（23）且与其可转动地相连接。5.根据权利要求2所述的电驱动轮毂系统，其特征在于，所述第二周转齿轮（23）和所述第一周转齿轮（22）均为多个。6.根据权利要求1至5任一项所述的电驱动轮毂系统，其特征在于，所述周转齿轮组（2）的传动比大于1，用于对所述驱动电机（1）输出的转速进行减速处理。7.根据权利要求1至5任一项所述的电驱动轮毂系统，其特征在于，所述周转齿架（25）通过轮毂法兰（4）与所述车辆轮毂（3）相连接。8.根据权利要求1至5任一项所述的电驱动轮毂系统，其特征在于，所述驱动电机（1）的电机定子（11）固定于所述电驱动轮毂系统的壳体上，用于提高所述驱动电机（1）的电机转子（12）的稳定性。9.根据权利要求1至5任一项所述的电驱动轮毂系统，其特征在于，所述太阳轮（21）与所述驱动电机（1）的输出轴通过花键相连接；或，所述太阳轮（21）与所述驱动电机（1）的输出轴为一体结构。10.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1至9中任一项所述的电驱动轮毂系统（10）。11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述车辆的两个前轮轮毂（31）分别设置有一个所述电驱动轮毂系统（10）；和/或，所述车辆的两个后轮轮毂（32）分别设置有一个所述电驱动轮毂系统（10）。2CN108638838A说明书1/5页电驱动轮毂系统及具有该电驱动轮毂系统的车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种电驱动轮毂系统及具有该电驱动轮毂系统的车辆。背景技术[0002]新能源汽车的驱动系统一般由电机和减速器构成的电驱动桥组成。电机将电能转化为机械能为车辆提供动力，再通过减速器将电机的转速降低，同时将电机的输出扭矩放大，实现减速增扭的作用，使车辆能够在一定转速范围内和一定驱动力下运行。[0003]目前新能源汽车中的电驱动系统一般采用电机和减速器构成，电驱动系统总成一般布置在前机舱内用于前轮驱动，或布置在车辆的后桥上