电驱动系统及具有该电驱动系统的汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111720500A(43)申请公布日2020.09.29(21)申请号201910213802.3(22)申请日2019.03.20(71)申请人上海汽车集团股份有限公司地址201203上海市浦东新区张江高科技园区松涛路563号1号楼(72)发明人曹毅王健葛海龙刘新宇李博俊(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理有限公司11304代理人魏晓波(51)Int.Cl.F16H3/093(2006.01)H02K7/116(2006.01)权利要求书2页说明书9页附图2页(54)发明名称电驱动系统及具有该电驱动系统的汽车(57)摘要本发明公开了一种电驱动系统及具有该电驱动系统的汽车，该电驱动系统包括第一、第二电机、第一、第二换挡部件以及第一、第二中间轴；第一电机的输出轴套设有第一、第二齿轮，第一换挡部件能够切换工作位置以使第一齿轮或第二齿轮与第一电机的输出轴固连；第二电机的输出轴套设有第三齿轮，且固设有第四齿轮，第二换挡部件能够切换工作位置以使第三齿轮或第一电机的输出轴与第二电机的输出轴固连；第一中间轴固套有第六、第七和第九齿轮，分别与第二、第三和差速器的输入齿轮啮合，第二中间轴固套有第五和第八齿轮，分别与第一和第四齿轮啮合。该电驱动系统具有多档位工作模式，且能够实现无动力中断换挡。CN111720500ACN111720500A权利要求书1/2页1.电驱动系统，其特征在于，包括第一电机(210)、第二电机(220)、第一换挡部件(310)、第二换挡部件(320)、第一中间轴(410)和第二中间轴(420)；所述第一电机(210)的输出轴上套设有第一齿轮(g1)和第二齿轮(g2)，所述第一换挡部件(310)能够切换工作位置以使所述第一齿轮(g1)与所述第一电机(210)的输出轴固连，或者使所述第二齿轮(g2)与所述第一电机(210)的输出轴固连；所述第二电机(220)的输出轴套设有第三齿轮(g3)，且固设有第四齿轮(g4)，所述第二换挡部件(320)能够切换工作位置以使所述第三齿轮(g3)与所述第二电机(220)的输出轴固连，或者使所述第一电机(210)的输出轴与所述第二电机(220)的输出轴固连；所述第一中间轴(410)固套有第六齿轮(g6)、第七齿轮(g7)和第九齿轮(g9)，所述第二中间轴(420)固套有第五齿轮(g5)和第八齿轮(g8)；其中，所述第一齿轮(g1)和所述第五齿轮(g5)啮合，所述第二齿轮(g2)和所述第六齿轮(g6)啮合，所述第三齿轮(g3)和所述第七齿轮(g7)啮合，所述第四齿轮(g4)和所述第八齿轮(g8)啮合，所述第九齿轮(g9)与差速器(500)的输入齿轮(g10)啮合。2.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，还包括接合部件，所述接合部件能够切换工作位置以使所述第一中间轴(410)和所述第二中间轴(420)固连或分离。3.根据权利要求2所述的电驱动系统，其特征在于，所述第一中间轴(410)为空心轴，所述第二中间轴(420)插装于所述第一中间轴(410)。4.根据权利要求3所述的电驱动系统，其特征在于，所述接合部件具体为设于所述第一中间轴(410)与所述第二中间轴(420)之间的离合器(600)。5.根据权利要求1-4任一项所述的电驱动系统，其特征在于，所述第一换挡部件(310)还能够切换工作位置以使所述第一齿轮(g1)和所述第二齿轮(g2)均不与所述第一电机(210)的输出轴固连。6.根据权利要求5所述的电驱动系统，其特征在于，所述第一换挡部件(310)包括第一操作件、第一结合套和第一换挡传动件，所述第一换挡传动件与所述第一电机(210)的输出轴固接；所述第一齿轮(g1)固连有第一传动部件，所述第二齿轮(g2)固连有第二传动部件；所述第一操作件能够驱动所述第一结合套动作以使其处于连接所述第一换挡传动件和所述第一传动部件的工作位置，或者使其处于连接所述第一换挡传动件和所述第二传动部件的工作位置，或者使其处于所述第一换挡传动件与所述第一传动部件、所述第二传动部件均不连接的工作位置。7.根据权利要求1-4任一项所述的电驱动系统，其特征在于，所述第二换挡部件(320)还能够切换工作位置以使所述第三齿轮(g3)和所述第一电机(210)的输出轴均不与所述第二电机(220)的输出轴固连。8.根据权利要求7所述的电驱动系统，其特征在于，所述第二换挡部件(320)包括第二操作件、第二结合套和第二换挡传动件，所述第二换挡传动件与所述第二电机(220)的输出轴固接；所述第三齿轮(g3)固连有第三传动部件，所述第一电机(210)的输出轴固连有第四传动部件；所述第二操作件能够驱动所述第二结合套动作以使其处于连接所述第二换挡传动件和所述第三