一种新型双电机驱动电动车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108639224A(43)申请公布日2018.10.12(21)申请号201810683436.3(22)申请日2018.06.28(71)申请人东台市康隆车业有限公司地址224200江苏省盐城市东台市时堰镇安时路12号(72)发明人罗磊(74)专利代理机构宿州智海知识产权代理事务所(普通合伙)34145代理人陈燕(51)Int.Cl.B62M6/40(2010.01)B62M6/45(2010.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种新型双电机驱动电动车(57)摘要本发明公开了一种新型双电机驱动电动车，包括电动车本体，电机动车本体的前车轮与前驱动电机的输出轴连接，电动车本体的后车轮与后驱动电机的输出轴连接，前驱动电机和后驱动电机分别与控制器的输出端电性连接，控制器内设有控制模块与电机切换模块，电动车本体的把手上设有切换开关，切换开关与控制器的输入端电性连接，前驱动电机、后驱动电机和控制器分别与蓄电池电性连接，通过在前车轮与后车轮上分别设置前驱动电机与后驱动电机，可在一个电机损坏后，电动车能继续行驶，同时在上坡的过程中可将两个电机打开，使电动车上坡更有力，设计合理，可推广使用。CN108639224ACN108639224A权利要求书1/1页1.一种新型双电机驱动电动车，包括电动车本体(1)，其特征在于，所述电机动车本体(1)的前车轮(2)与前驱动电机(3)的输出轴连接，所述电动车本体(1)的后车轮(4)与后驱动电机(5)的输出轴连接，所述前驱动电机(3)和后驱动电机(5)分别与控制器(6)的输出端电性连接，所述控制器(6)内设有控制模块与电机切换模块，所述电动车本体(1)的把手(5)上设有切换开关(7)，所述切换开关(7)与控制器(6)的输入端电性连接，所述前驱动电机(3)、后驱动电机(5)和控制器(6)分别与蓄电池(8)电性连接。2.根据权利要求1所述的一种新型双电机驱动电动车，所述控制器(6)与蓄电池(8)均安装在电动车本体(1)的车架(9)上。2CN108639224A说明书1/2页一种新型双电机驱动电动车技术领域[0001]本发明涉及一种电动车，尤其是涉及一种新型双电机驱动电动车。背景技术[0002]电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。[0003]现有的电动车虽然类型多种多样，当时由于电动车是有电力驱动的，因此电动处在上坡过程中还是比较困难，而且在电机损坏后电动车就不能继续行驶了。发明内容[0004]本发明要解决的技术问题是克服现有的电动车上坡较难，且在电机损坏后不能工作的缺陷，提供一种新型双电机驱动电动车，从而解决上述问题。[0005]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型双电机驱动电动车，包括电动车本体，所述电机动车本体的前车轮与前驱动电机的输出轴连接，所述电动车本体的后车轮与后驱动电机的输出轴连接，所述前驱动电机和后驱动电机分别与控制器的输出端电性连接，所述控制器内设有控制模块与电机切换模块，所述电动车本体的把手上设有切换开关，所述切换开关与控制器的输入端电性连接，所述前驱动电机、后驱动电机和控制器分别与蓄电池电性连接。[0006]作为本发明的一种优选技术方案，所述控制器与蓄电池均安装在电动车本体的车架上。[0007]与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种新型双电机驱动电动车，通过在前车轮与后车轮上分别设置前驱动电机与后驱动电机，可在一个电机损坏后，电动车能继续行驶，同时在上坡的过程中可将两个电机打开，使电动车上坡更有力，设计合理，可推广使用。附图说明[0008]附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：[0009]图1为本发明所述一种新型双电机驱动电动车结构示意图；[0010]图2为本发明所述一种新型双电机驱动电动车部分电路图；[0011]图中：1、电动车本体；2、前车轮；3、前驱动电机；4、后车轮；5、后驱动电机；6、控制器；7、切换开关；8、蓄电池；9、车架。具体实施方式3CN108639224A说明书2/2页[0012]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技