一种双电机驱动调速的电动车驱动桥.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106515407A(43)申请公布日2017.03.22(21)申请号201611025000.2(22)申请日2016.11.16(71)申请人陕西理工学院地址723000陕西省汉中市汉台区东关正街505号(72)发明人侯红玲邢思赵永强(74)专利代理机构西安弘理专利事务所61214代理人成丹(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种双电机驱动调速的电动车驱动桥(57)摘要本发明公开了一种双电机驱动调速的电动车驱动桥，两个车轮之间依次同轴连接有主旋变、主电机、行星轮系、差速器、调速旋变，差速器外同轴套接有调速电机，主电机与其中一个车轮通过左桥壳连接，调速电机的两端分别与行星轮系和调速旋变连接，调速旋变与另一个车轮通过右桥壳连接；其中，行星轮系包括中心轮、四个行星轮、内齿圈和行星架；行星架将四个行星轮均布在中心轮的外侧和内齿圈的内侧，行星架与主电机连接，中心轮与差速器连接，内齿圈与调速电机连接。本发明电动车驱动桥，实现两个电机的分时工作或者按照不同组合形式的扭矩输出，采用最优的控制策略，以最小的能耗适应多种复杂工况的行驶工况，大幅提高电动汽车的能量利用率。CN106515407ACN106515407A权利要求书1/1页1.一种双电机驱动调速的电动车驱动桥，其特征在于，两个车轮(9)之间依次同轴连接有主旋变(4)、主电机(1)、行星轮系(2)、差速器(3)、调速旋变(6)，差速器(3)外同轴套接有调速电机(5)，主电机(1)与其中一个车轮(9)通过左桥壳(7)连接，调速电机(5)的两端分别与行星轮系(2)和调速旋变(6)连接，调速旋变(6)与另一个车轮(9)通过右桥壳(10)连接；其中，行星轮系(2)包括中心轮(2-1)、四个行星轮(2-3)、内齿圈(2-4)和行星架(2-2)；行星架(2-2)将四个行星轮(2-3)均布在中心轮(2-1)的外侧和内齿圈(2-4)的内侧，行星架(2-2)与主电机(1)连接，中心轮(2-1)与差速器(3)连接，内齿圈(2-4)与调速电机(5)连接。2.根据权利要求1所述的一种双电机驱动调速的电动车驱动桥，其特征在于，所述主电机(1)包括主电机轴(1-6)，主电机转子(1-2)通过键周向固定在主电机轴(1-6)上，主电机轴(1-6)通过轴承分别连接有主电机左盖(1-4)和主电机右盖(1-5)，主电机左盖(1-4)和主电机右盖(1-5)通过螺栓连接在主电机壳(1-3)的两端，主电机定子(1-1)通过键固定在主电机壳(1-3)的内孔中，主电机轴(1-6)的一端布置所述行星架(2-2)，主电机轴(1-6)与所述行星架(2-2)固定连接，主电机轴(1-6)的另一端与所述主旋变(4)连接。3.根据权利要求2所述的一种双电机驱动调速的电动车驱动桥，其特征在于，所述差速器(3)包括差速器壳(3-3)，差速器壳(3-3)分为左右两部分，差速器壳(3-3)的左部分与所述中心轮(2-1)连接，差速器壳(3-3)的右部分通过轴承与所述右桥壳(10)连接，左右两部分的差速器壳(3-3)之间封装有十字轴(3-1)，十字轴(3-1)的四个分叉上各装有一个锥齿轮(3-2)，两个半轴齿轮(3-4)左右相对安装在四个锥齿轮(3-2)的两端，其中一个半轴齿轮(3-4)通过穿过所述主电机轴(1-6)的左半轴(8)与其中一个车轮(9)连接，另一个半轴齿轮(3-4)通过右半轴(11)与另一个车轮(9)连接。4.根据权利要求1所述的一种双电机驱动调速的电动车驱动桥，其特征在于，所述调速电机(5)包括调速电机转子(5-1)和调速电机定子(5-2)，调速电机转子(5-1)的左端与所述内齿圈(2-4)连接，调速电机定子(5-2)、调速电机转子(5-1)的右端与所述调速旋变(6)连接。5.根据权利要求4所述的一种双电机驱动调速的电动车驱动桥，其特征在于，所述调速旋变(6)包括调速旋变转子(6-2)和调速旋变定子(6-1)，调速旋变转子(6-2)与所述调速电机转子(5-1)连接，调速旋变定子(6-1)、调速电机定子(5-2)均与所述右桥壳(10)连接。6.根据权利要求2所述的一种双电机驱动调速的电动车驱动桥，其特征在于，所述主旋变(4)包括主旋变转子(4-1)和主旋变定子(4-2)，主旋变转子(4-1)和所述主电机转子(1-2)同轴与所述主电机轴(1-6)连接，主旋变定子(4-2)与所述主电机左盖(1-4)连接。2CN106515407A说明书1/4页一种双电机驱动调速的电动车驱动桥技术领域[0001]本发明属于汽车工程技术领域，具体涉及一种双电机驱动调速的电动车驱动桥。背景技术[0002]大力发展油电混合、