双电机驱动电动车后桥.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CN104553715A(43)申请公布日(43)申请公布日2015.04.29(21)申请号201310519174.4(22)申请日2013.10.29(71)申请人林州市合鑫铸业有限公司地址456150河南省安阳市林州市陵阳镇工业园(72)发明人杨勇(74)专利代理机构安阳市智浩专利代理事务所41116代理人杨红军(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称双电机驱动电动车后桥(57)摘要本发明公布了一种双电机驱动电动车后桥，属于电动车辆后桥技术领域。所述的后桥上设置两个驱动电机，两个电机的动力连接输出至两个独立的主动齿轮，两个独立的主动齿轮均与差速器的被动齿轮相啮合，同时驱动被动齿轮。本发明结构简单，应用在电动车后桥上能够显著的提高和改善电动车的输出性能，使电动车满足山路、载重情况下的需要。CN104553715ACN104553715A权利要求书1/1页1.双电机驱动电动车后桥，包括差速器，其特征在于：所述的后桥上设置两个驱动电机，两个电机的动力连接输出至两个独立的主动齿轮，两个独立的主动齿轮均与差速器中的被动齿轮相啮合，同时驱动被动齿轮。2.根据权利要求1所述的双电机驱动电动车后桥，其特征在于：所述的两个电机在后桥长度方向上位于差速器的同一侧或不同侧。3.根据权利要求1所述的双电机驱动电动车后桥，其特征在于：所述的两个电机的输出上均连接减速机，减速机的输出上固定连接主动齿轮，主动齿轮与差速器的被动齿轮相啮合驱动差速器的被动齿轮。4.根据权利要求1所述的双电机驱动电动车后桥，其特征在于：所述的两个电机在后桥长度方向上位于差速器的同一侧，两个电机轴线在圆周方向上的夹角为120°或180°。2CN104553715A说明书1/3页双电机驱动电动车后桥技术领域[0001]本发明涉及一种电动车后桥，特别涉及一种双电机驱动电动车后桥，属于电动车辆后桥技术领域。背景技术[0002]近年来电动汽车、电动三轮车由于其环保性能和低廉的使用费发展迅速，电动车的后桥制造和需求量呈现迅猛发展趋势，电动车上的后桥一般采用一个电机带动减速机接入差速器驱动后桥上的两个半轴转动，这种后桥上设置一个电机，对于小功率、低扭矩的使用场合基本能够满足要求，但对于高功率、大扭矩的使用场合一方面不能完全满足要求，另一方面传递的扭矩和功率过大的情况下电机容易损坏，近年来，电动车作为载货用途的使用越来越广泛，载货的情况下需要较大的功率和扭矩输出，而且电动车在偏远山区也出现逐步普及的趋势，在需要经常上下坡的山路上，电动车的正常和安全行驶需要具备高功率、大扭矩的输出特性，为了适应这种需求，传统的做法是增加驱动电机的功率，但一般随着功率的增加其体积也要增大，给相应的后装配带来空间的问题，所以单纯的靠增加电机功率不能够完全适应电动车大功率、高扭矩输出的发展需要，过大的电机体积给后桥的安装带来空间上的问题在一些车型设计上基本无法实现，在目前市场实践中需要一种能够输出高扭矩、大功率的电动车后桥。发明内容[0003]本发明为克服以上技术问题，提供一种能进行高功率、大扭矩输出的双电机驱动电动车后桥。[0004]为实现本发明的目的，本发明所提供的双电机驱动电动车后桥所采用的技术方案为：双电机驱动电动车后桥，所述的后桥上设置两个驱动电机，两个电机的动力连接输出至两个独立的主动齿轮，两个独立的主动齿轮均与差速器的被动齿轮相啮合，同时驱动被动齿轮，所述的两个电机在后桥长度方向上位于差速器的同一侧或不同侧，所述的两个电机的输出上均连接减速机，减速机的输出上固定连接主动齿轮，主动齿轮与差速器的被动齿轮相啮合驱动差速器的被动齿轮，所述的两个电机在后桥长度方向上位于差速器的同一侧，两个电机轴线在圆周方向上的夹角为120o或180o。[0005]本发明所提供的双电机驱动电动车后桥的有益技术效果为：本发明所提供的双电机驱动电动车后桥，采用双电机输出驱动一个差速器，差速器驱动两个半轴实现后桥的驱动，较一个驱动电机的后桥设计，两个电机位于差速器的同一侧的设计，在后桥总长较短的情况下也能实现双电机驱动。本发明采用两个电机能够输出高功率、大扭矩，而且更换不同型号的电机可以方便的调整后桥输出的总功率，较使用一个电机驱动方式上功率大小调整更为方便灵活，本发明结构简单，只需在差速器的壳体上增加一个电机安装口即可实现，易于实现，应用在电动车后桥上能够显著的提高和改善电动车的输出性能，使电动车满足山路、载重情况下的需要，进一步的拓展电动车作为环保、节能型的交通工具的应用空间，3CN104553715A说明书2/3页推动电动车产业的发