一种弹性膜式防爆胎侧翻轮胎结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108638761A(43)申请公布日2018.10.12(21)申请号201810649811.2(22)申请日2018.06.22(71)申请人苏州征之魂专利技术服务有限公司地址215163江苏省苏州市苏州高新区科新路8号立德绿筑商务广场5栋(72)发明人陈卫涛王恒宜刘艮春李俊荣刘俊亮陈晓娟(74)专利代理机构苏州国卓知识产权代理有限公司32331代理人林远银(51)Int.Cl.B60C23/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种弹性膜式防爆胎侧翻轮胎结构(57)摘要本发明公开了一种弹性膜式防爆胎侧翻轮胎结构，包括轮胎本体和防侧翻结构，所述防侧翻结构设置于轮胎本体的内部，所述防侧翻结构包括薄弱环节结构和弹性膜，所述薄弱环节结构于轮胎本体的两侧边壁对应位置各设置一个组成一组，所述薄弱环节结构与薄弱环节结构之间通过弹性膜连接，所述薄弱环节结构包括连接块、连接杆和薄弱环节，所述连接块包括对应工作的两块，所述两连接块之间通过连接杆与薄弱环节相连，所述连接块上设置有防再入条，所述弹性膜表面设置有透气孔。本发明提供了一种牵引钢绳式防爆胎侧翻轮胎结构，此轮胎结构能够避免车子方向失控，车辆失去平衡而发生事故。CN108638761ACN108638761A权利要求书1/1页1.一种弹性膜式防爆胎侧翻轮胎结构，其特征在于：包括轮胎本体（1）和防侧翻结构（2），所述防侧翻结构（2）设置于轮胎本体（1）的内部，所述防侧翻结构（2）包括薄弱环节结构（201）和弹性膜（202），所述薄弱环节结构（201）于轮胎本体（1）的两侧边壁对应位置各设置一个组成一组，所述薄弱环节结构（201）与薄弱环节结构（201）之间通过弹性膜（202）连接，所述薄弱环节结构（201）包括连接块（201-1）、连接杆（201-2）和薄弱环节（201-3），所述连接块（201-1）包括对应工作的两块，所述两连接块（201-1）之间通过连接杆（201-2）与薄弱环节（201-3）相连，所述连接块（201-1）上设置有防再入条（201-4），所述弹性膜（202）表面设置有透气孔（202-1）。2.根据权利要求1所述的一种弹性膜式防爆胎侧翻轮胎结构，其特征在于：所述薄弱环节结构（201）沿着轮胎内圈设置多个。3.根据权利要求1所述的一种弹性膜式防爆胎侧翻轮胎结构，其特征在于：所述弹性膜（202）沿着内壁平行方向布置一圈。4.根据权利要求1所述的一种弹性膜式防爆胎侧翻轮胎结构，其特征在于：所述薄弱环节（201-3）为易拉断材料制作而成。5.根据权利要求1所述的一种弹性膜式防爆胎侧翻轮胎结构，其特征在于：所述防再入条（201-4）沿着连接块（201-1）嵌入轮胎内的表面上设置多个。6.根据权利要求1所述的一种弹性膜式防爆胎侧翻轮胎结构，其特征在于：所述透气孔（202-1）设置有多排。7.根据权利要求1所述的一种弹性膜式防爆胎侧翻轮胎结构，其特征在于：所述弹性膜（202）所以材料弹性良好，所述弹性膜（202）与轮胎本体（1）的内壁密封。2CN108638761A说明书1/3页一种弹性膜式防爆胎侧翻轮胎结构[0001]技术领域：本发明涉及防爆胎侧翻轮胎领域，尤其涉及一种弹性膜式防爆胎侧翻轮胎结构。[0002]背景技术：在现有技术中，由于爆胎事故具有偶然性和不可预见性，因此一旦发生爆胎驾驶员往往因为没有经验而导致惊慌失措，操作失误，造成的后果惨不忍睹。因此对于爆胎预防技术，就显得尤为重要。[0003]关于爆胎预防技术在世界上也是难题。目前，世界上的防爆胎技术主要有轮胎气压监测系统(TPMS)和PAX防爆轮胎。TPMS的技术核心是对轮胎气压、温度进行即时监测，向驾驶员作出预警，提醒其提前减速，但却无法对爆胎等突发性灾难实施救助。PAX技术的核心是降低轮胎的截面高度，在轮胎泄气后用圈箍支撑轮胎，降低爆胎事故的风险程度。不过，虽然PAX大大降低了轮胎的减震性能，但汽车的舒适度性能下降，且轮胎制造成本大幅增加。若受到的损伤程度较严重(如异物造成的创口过大、轮胎受到猛烈撞击、轮胎被腐蚀等)，泄气保用轮胎的特性也会如浮云一般，车辆同样难逃失控的命运。由于成本较高，泄气保用轮胎技术一般都运用于高端车上面。可以肯定的是，如果每辆车上都装有这样的装置，爆胎引发的事故及相应损失将会降至最低。同样可以肯定的是，如果采用的是国外的有关技术，单车成本将会上升非常之大。[0004]汽车上用的充气轮胎由于在缓减运动时的振动与冲击，在提高舒适性方面有着无可比拟的优越性，所以其在汽车上一直被广泛应用至今。随着汽车工业的发展，充气轮胎也得到了不断改进与提高，从有内胎轮胎到无内胎轮胎(真空胎)。[0005]汽车遇