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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108679218A(43)申请公布日2018.10.19(21)申请号201810543428.9(22)申请日2018.05.31(71)申请人一汽解放汽车有限公司地址130000吉林省长春市长春汽车经济技术开发区东风大街76号(72)发明人冯涛吴乃云何昆健苗士军胡晓刘春伟姚临喆(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人杜森垚(51)Int.Cl.F16H61/30(2006.01)F16D1/10(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图7页(54)发明名称一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成(57)摘要本发明公开了一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成,使贯通桥可以在减速挡与空挡之间切换,降低了空载时的油耗,提升了传动效率。包括减速器壳、主动圆锥齿轮总成、圆柱齿轮壳、活塞座、活塞总成、传感器开关、气缸盖、管接头;主动圆锥齿轮总成安装在减速器壳内,主动圆锥齿轮总成的轴径装入减速器壳的圆孔,主动圆锥齿轮总成与减速器壳螺栓连接,圆柱齿轮壳螺栓连接在减速器壳另一端;活塞座与圆柱齿轮壳螺栓连接且通过活塞座的外止口限位;活塞总成的轴径装入活塞座的圆孔,活塞总成的油封唇口与活塞座的圆孔配合;传感器开关旋入活塞座的螺纹孔;活塞座与气缸盖螺栓连接;管接头旋入气缸盖的螺纹孔。CN108679218ACN108679218A权利要求书1/1页1.一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成,其特征在于,包括减速器壳(19)、主动圆锥齿轮总成(18)、圆柱齿轮壳(23)、活塞座(24)、活塞总成(27)、传感器开关(26)、气缸盖(29)、管接头(28);主动圆锥齿轮总成(18)安装在减速器壳(19)内,主动圆锥齿轮总成(18)的轴径装入减速器壳(19)的圆孔,主动圆锥齿轮总成(18)与减速器壳(19)螺栓连接,圆柱齿轮壳(23)螺栓连接在减速器壳(19)另一端;活塞座(24)与圆柱齿轮壳(23)螺栓连接且通过活塞座(24)的外止口限位;活塞总成(27)的轴径装入活塞座(24)的圆孔,活塞总成(27)的油封唇口与活塞座(24)的圆孔配合;传感器开关(26)旋入活塞座(24)的螺纹孔;活塞座(24)与气缸盖(29)螺栓连接;管接头(28)旋入气缸盖(29)的螺纹孔。2.如权利要求1所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成,其特征在于,所述主动圆锥齿轮总成(18)包括导向轴承(1)、主动圆锥齿轮(2)、一号圆锥滚子轴承(3)、二号圆锥滚子轴承(8)、滚针轴承总成(9)、从动圆柱齿轮(10)、齿套(11)、齿圈(12)、圆柱销(13)、弹簧(15)、推杆(17);导向轴承(1)套入主动圆锥齿轮(2)的导向轴承径;一号圆锥滚子轴承(3)和二号圆锥滚子轴承分别通过轴承座6安装在主动圆锥齿轮(2)的轴承径上;从动圆柱齿轮(10)的中心孔套入主动圆锥齿轮(2)的轴径且其端面与二号圆锥滚子轴承(8)端面贴合;滚针轴承总成(9)装入从动圆柱齿轮(10)的中心孔;齿套(11)与主动圆锥齿轮(2)采用花键连接,且齿套(11)轴径与滚针轴承总成(9)配合;推杆(17)装入主动圆锥齿轮(2)端部的中心圆孔内且通过弹簧(15)与主动圆锥齿轮(2)抵接;活塞总成(27)端面与推杆(17)端面通过钢球贴合连接;齿圈(12)与齿套(11)采用花键连接;圆柱销(13)依次沿径向穿过齿圈(12)、齿套(11)、主动圆锥齿轮(2)及推杆(17),且主动圆锥齿轮(2)及齿套(11)均可相对圆柱销(13)轴向滑动;圆柱销(13)径向通过钢丝挡圈(14)限位;主动圆锥齿轮(2)及齿套(11)端部通过锁紧螺母(16)锁紧。3.如权利要求2所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成,其特征在于,所述主动圆锥齿轮总成(18)还包括调整垫圈(4)、隔套(5)、一号调整垫片(7),调整垫圈(4)、隔套(5)、一号调整垫片(7)依次套入主动圆锥齿轮(2)的轴径,且一号调整垫片(7)的端面与二号圆锥滚子轴承(8)轴承内环端面贴合。4.如权利要求2所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成,其特征在于,所述主动圆锥齿轮(2)及齿套(11)均在径向上设有条状长孔,用于圆柱销(13)的轴向移动。5.如权利要求2所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成,其特征在于,所述主动圆锥齿轮(2)端部设有中心盲孔及中心圆孔,中心盲孔与中心圆孔相同且同轴,中心盲孔用于安装弹簧(15),中心圆孔用于安装推杆(17);主动圆锥齿轮(2)端部外圆周采用螺纹径结构,用于连接锁紧螺母(16)。6.如权利要求2所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成,其特征在于,所述齿圈(12)外周设有环形槽,环形槽与钢丝挡圈(14)配合。7.如权利