车辆用轮毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号CN108883662B(45)授权公告日2022.02.01(21)申请号201780017797.8(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所(22)申请日2017.03.1611256代理人陈伟周丽娜(65)同一申请的已公布的文献号申请公布号CN108883662A(51)Int.Cl.B60B21/02(2006.01)(43)申请公布日2018.11.23B60B21/12(2006.01)(30)优先权数据(56)对比文件2016-0520362016.03.16JPCN104908513A,2015.09.16(85)PCT国际申请进入国家阶段日CN1788893A,2006.06.212018.09.14CN103619616A,2014.03.05(86)PCT国际申请的申请数据CN1413149A,2003.04.2304.07.07PCT/JP2017/0108112017.03.16CN2623481Y,20US4122882A,1978.10.31(87)PCT国际申请的公布数据US5139067A,1992.08.18WO2017/159833JA2017.09.21CN104908513A,2015.09.16(73)专利权人本田技研工业株式会社审查员孟繁桐地址日本东京都(72)发明人神山洋一石井克史朴正彦权利要求书1页说明书7页附图7页(54)发明名称车辆用轮毂(57)摘要凹下部(11A)包括：在轮毂宽度方向(Y)剖视观察时朝向轮毂径向(Z)的外侧(Z1)突出的隆起部(H1)及隆起部(H2)；以及连接隆起部(H1)和隆起部(H2)并朝向轮毂径向(Z)的内侧(Z2)凹陷的弯曲面(11s)。弯曲面(11s)由曲率中心(O1、O2、O3)与弯曲面(11s)相比位于轮毂径向(Z)的外侧(Z1)的多个圆弧(11e、11f、11g)连接形成。CN108883662BCN108883662B权利要求书1/1页1.一种车辆用轮毂，其将作为亥姆霍兹共振器的副气室部件安装于凹下部的外周面，该车辆用轮毂的特征在于，所述凹下部包括：在宽度方向剖视观察时朝向径向外侧突出的第1隆起部及第2隆起部；以及连接所述第1隆起部和所述第2隆起部并朝向径向内侧凹陷的弯曲面，所述副气室部件在所述宽度方向的两端部具有卡定于所述外周面卡定部，且所述两端部的高度彼此不同，所述弯曲面由曲率中心与所述弯曲面相比位于径向外侧的多个圆弧连接形成，使宽度方向的中央成为曲率半径较大的弯曲面，使其两侧成为与中央相比曲率半径较小的弯曲面。2CN108883662B说明书1/7页车辆用轮毂技术领域[0001]本发明涉及车辆用轮毂。背景技术[0002]以往，已知一种将消除轮胎空气室内的气柱共鸣音的亥姆霍兹共振器(副气室部件)安装于凹下部的外周面轮毂(例如参照专利文献1)。[0003]现有技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：日本特开2015‑174495号公报发明内容[0006]但是，专利文献1记载的车辆用轮毂，如图7所示，在安装大高度小宽度的共振器的构造中，轮辋101的凹下部102形成得较深(参照实线)。因此，若在实际行驶时在轮胎103上施加横向的力(参照箭头)，则与通常的标准轮辋相比，如双点划线所示，在图7中由圆圈104、105包围的圆角部(R部)处的弯曲变形增大，轮辋101可能会在左右打开的方向上变形。因此，关于操纵稳定性存在进一步改善的余地。[0007]本发明目的在于提供一种能够减小轮辋的变形量、改善操纵稳定性的车辆用轮毂。[0008]本发明是将作为亥姆霍兹共振器的副气室部件安装于凹下部的外周面的车辆用轮毂，其特征在于，所述凹下部在宽度方向剖视观察时，具有：朝向径向外侧突出的第1隆起部及第2隆起部；以及连接所述第1隆起部与所述第2隆起部并且向径向内侧凹陷的弯曲面，所述副气室部件在所述宽度方向的两端部具有卡定于所述外周面卡定部，且所述两端部的高度彼此不同。[0009]据此，弯曲面在宽度方向剖视观察时，具有从第1隆起部到第2隆起部整体为R(圆角)的形状。换言之，通过设置不具有直线状的部分的凹下部的截面形状，能够缓和应力集中，减小凹下部的变形量。由此，能够提高轮辋的左右打开刚性，改善操纵稳定性。[0010]另外，其特征在于，所述弯曲面在所述第1隆起部与所述第2隆起部之间具有单一的曲率。[0011]据此，通过设为单一的曲率，能够使凹下部承受的应力均匀分布，因此能够进一步减小凹下部的变形量。由此，能够进一步改善操纵稳定性。[0012]其特征在于，所述弯曲面的曲率半径设定为比所述第1隆起部与所述第2隆起部之间的距离的一半长。[0013]据此，通过使曲率半径较长(使曲率较小)，能够像以往