车辆用轮毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109070630A(43)申请公布日2018.12.21(21)申请号201780018056.1(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所(22)申请日2017.03.1611256代理人陈伟周丽娜(30)优先权数据2016-0520122016.03.16JP(51)Int.Cl.B60B21/12(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60B21/02(2006.01)2018.09.17(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2017/0107992017.03.16(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/159829JA2017.09.21(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人神山洋一权利要求书1页说明书5页附图5页按照条约第19条修改的权利要求书1页按照条约第19条修改的声明或说明1页(54)发明名称车辆用轮毂(57)摘要副气室部件(10)包括：下面部(25b)，其配置在凹下部(11c)的外周面(11d)侧；上面部(25a)，其与下面部(25b)相比配置在径向外侧；以及一对缘部(14a、14b)，其与凹下部(11c)卡合，由上面部(25a)的一部分和凹下部(11c)的内壁面(17)形成的空间部(19)位于上面部(25a)的上方，轴垂直截面上的副气室部件(10)的截面主轴的强轴(PA1)相对于轮毂宽度方向(Y)以第1规定角度(θ1)倾斜。CN109070630ACN109070630A权利要求书1/1页1.一种车辆用轮毂，其将作为亥姆霍兹共振器的副气室部件安装在凹下部的外周面上，该车辆用轮毂的特征在于，所述副气室部件包括：下面部，其配置在所述凹下部的所述外周面侧；上面部，其与所述下面部相比配置在径向外侧；副气室，其形成在所述上面部与所述下面部之间；以及第1缘部和第2缘部，其分别在宽度两侧将所述下面部与所述上面部连结并与所述凹下部卡合，由所述上面部的一部分和所述凹下部的内壁面形成的空间部位于所述上面部的上方，所述副气室部件的在轴垂直截面上的截面主轴的强轴(PA1)相对于轮毂宽度方向以第1规定角度(θ1)倾斜。2.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，在将通过所述第1缘部和所述第2缘部的虚拟直线相对于轮毂宽度方向的倾斜角度设为第2规定角度(θ2)的情况下，所述第1规定角度(θ1)为所述第2规定角度(θ2)以下。3.根据权利要求1或2所述的车辆用轮毂，其特征在于，所述第1规定角度(θ1)大约为5°以上10°以下。2CN109070630A说明书1/5页车辆用轮毂技术领域[0001]本发明涉及车辆用轮毂。背景技术[0002]以往，作为减小轮胎空气室内由气柱共鸣引起的路面噪声的轮毂，提出了设置有具有经由连通孔与轮胎空气室连通的副气室的亥姆霍兹共振器(副气室部件)的多种技术方案。[0003]副气室部件设置有在内侧具有副气室且沿轮毂的周向形成得较长的主体部(例如参照专利文献1)。该主体部由上板、底板和一对侧板构成，该一对侧板分别从底板的轮毂宽度方向的两端向轮毂径向的外侧立起。[0004]现有技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1：日本特开2015－174502号公报发明内容[0007]然而，为了使副气室部件充分地发挥消音功能，希望确保副气室的容积较大。若副气室的容积减小，则轮胎空气室针对气柱共鸣音的消音效果降低，无法充分地减小由轮胎空气室的气柱共鸣音引起的路面噪声。[0008]专利文献1公开的副气室部件配置为使截面主轴的强轴与轮毂宽度方向平行或大致平行。因此，在为了使副气室的容积增大而使副气室部件的底板向轮毂径向内侧下降的情况下，可能会与轮辋线干涉。另外，需要考虑不降低将轮胎向轮毂安装的轮胎组装性。[0009]本发明的主要目的在于提供一种车辆用轮毂，其能够确保将轮胎向轮毂安装的空间部，不会减小副气室的容积，能够恰当地沿弯曲的轮辋线配置副气室部件。[0010]为了实现上述目的，本发明的车辆用轮毂将作为亥姆霍兹共振器的副气室部件安装于凹下部的外周面，其特征在于，所述副气室部件包括：配置在所述凹下部的所述外周面侧的下面部；与所述下面部相比配置在径向外侧的上面部；在所述上面部和所述下面部之间形成的副气室；以及第1缘部和第2缘部，其分别在宽度两侧将所述下面部与所述上面部连结并与所述凹下部卡合，由所述上面部的一部分和所述凹下部的内壁面形成的空间部位于所述上面部的上方，所述副气室部件的在轴垂直截面上的截面主轴的强轴(PA1)相对于轮毂宽度方向以第1规定角度(θ1)倾斜。[0011]根据本发明，使副气室部件在轴垂直截面上的截面主轴的强轴(PA1)相对于轮毂宽度方向以第1规定角度(θ1)倾斜，从而能够使在