车辆用座椅装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108688522A(43)申请公布日2018.10.23(21)申请号201810225145.X(22)申请日2018.03.19(30)优先权数据2017-0739522017.04.03JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人松本学凑宗笃石原一(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人陈伟(51)Int.Cl.B60N2/14(2006.01)B60N2/02(2006.01)权利要求书1页说明书11页附图9页(54)发明名称车辆用座椅装置(57)摘要本发明提供一种车辆用座椅装置具有：座椅主体，其供乘员落座；第1齿轮，其与所述座椅主体连结；第2齿轮，其可与所述第1齿轮啮合；旋转机构，其通过使与所述第1齿轮处于啮合状态的所述第2齿轮旋转而使所述座椅主体从基准朝向朝向横摆方向旋转；施力部，在利用所述旋转机构使所述座椅主体进行了旋转的情况下，该施力部朝向与旋转方向相反的方向施加作用力；解除控制部，其用于解除所述第1齿轮和所述第2齿轮的啮合，并且利用由所述施力部预先施加的作用力使所述座椅主体旋转直至返回所述基准的朝向。CN108688522ACN108688522A权利要求书1/1页1.一种车辆用座椅装置，其特征在于，具有：座椅主体，其供乘员落座；第1齿轮，其与所述座椅主体连结；第2齿轮，其能够与所述第1齿轮啮合；旋转机构，其通过使处于与所述第1齿轮啮合的状态的所述第2齿轮旋转而使所述座椅主体从基准朝向向横摆方向旋转；施力部，在利用所述旋转机构使所述座椅主体进行了旋转的情况下，该施力部朝向与旋转方向相反的方向施加作用力；以及解除控制部，其解除所述第1齿轮和所述第2齿轮的啮合，并且利用由所述施力部预先施加的作用力使所述座椅主体旋转返回所述基准朝向。2.根据权利要求1所述的车辆用座椅装置，其特征在于，还具有：限制部，在利用所述施力部使所述座椅主体返回所述基准朝向的情况下，该限制部限制所述座椅主体的旋转速度。3.根据权利要求1或2所述的车辆用座椅装置，其特征在于，所述施力部针对使所述座椅主体向横摆方向旋转的旋转轴施加作用力。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用座椅装置，其特征在于，在从自动控制车辆的加减速或者转向中的至少一方的自动驾驶切换为手动驾驶的情况下，所述解除控制部解除所述第1齿轮和所述第2齿轮的啮合。5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用座椅装置，其特征在于，还具有信息输出部，在所述解除控制部解除所述第1齿轮和所述第2齿轮的啮合之前，该信息输出部通知乘员所述座椅主体将要旋转。6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用座椅装置，其特征在于，还具有受理部，该受理部受理所述乘员的操作，在利用所述受理部受理了将所述座椅主体返回基准朝向的操作的情况下，所述解除控制部解除所述第1齿轮和所述第2齿轮的啮合。7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆用座椅装置，其特征在于，在所述座椅主体返回到了所述基准朝向的情况下，所述解除控制部使所述第1齿轮和所述第2齿轮处于啮合的状态。2CN108688522A说明书1/11页车辆用座椅装置技术领域[0001]本发明涉及一种车辆用座椅装置。背景技术[0002]以往，公开一种涉及旋转机构的技术，该旋转机构使用电动马达使供乘员落座的座椅主体向横摆方向旋转(例如，参照日本特开昭61-278438号公报)。发明内容[0003]然而，在以往的技术中，因为座椅主体的旋转速度依赖于电动马达的性能，所以座椅主体有时无法迅速地返回到可驾驶的位置。[0004]本发明的技术方案的目的之一在于，提供一种能够使座椅主体迅速地返回到可供乘员驾驶的位置的车辆用座椅装置。[0005](1)本发明的一技术方案的车辆用座椅装置具有：座椅主体，其供乘员落座；第1齿轮，其与所述座椅主体连结；第2齿轮，其能够与所述第1齿轮啮合；旋转机构，其通过使与所述第1齿轮处于啮合状态的所述第2齿轮旋转而使所述座椅主体从基准朝向向横摆方向旋转；施力部，在利用所述旋转机构使所述座椅主体进行了旋转的情况下，该施力部朝向与旋转方向相反的方向施加作用力；以及解除控制部，其用于解除所述第1齿轮和所述第2齿轮的啮合，并且利用由所述施力部预先施加的作用力使所述座椅主体旋转返回所述基准朝向。[0006](2)上述车辆用座椅装置还具有限制部，在利用所述施力部使所述座椅主体返回所述基准朝向的情况下，该限制部限制所述座椅主体的旋转速度。[0007](3)在上述车辆用座椅装置中，也可以是，所述施力部针对使所述座椅主体向横摆方向旋转的旋转轴施加作用力。[0008](4)在上述车辆用座椅装置中，也可以是，在从自动驾驶切换为手动驾驶的情况下，所述解除控制部解除所述