车辆用座椅滑动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102510817A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102510817A(43)申请公布日2012.06.20(21)申请号201080038074.4代理人李洋王轶(22)申请日2010.08.27(51)Int.Cl.(30)优先权数据B60N2/06(2006.01)2009-2050262009.09.04JPB60N2/44(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2012.02.27(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2010/0645482010.08.27(87)PCT申请的公布数据WO2011/027716JA2011.03.10(71)申请人爱信精机株式会社地址日本爱知县(72)发明人冈田隆宝角惣一朗广田功一前田敏朗(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书77页页附图附图33页(54)发明名称车辆用座椅滑动装置(57)摘要本发明公开了车辆用座椅滑动装置，该车辆用座椅滑动装置具备固定于车辆地板的一对下导轨、和固定于车辆座椅的一对上导轨。座椅滑动装置使支承于上述上导轨的螺杆轴相对于固定于上述下导轨的螺母部件相对旋转，从而使上述上导轨相对于上述下导轨沿座椅前后方向相对移动。带减速器的马达具备马达、齿轮机构以及齿轮壳体。对于上述齿轮壳体，上述齿轮机构的输出轴的轴线沿着座椅宽度方向延伸。操作开关具有以在座椅前侧露出的方式固定于上述齿轮壳体的操作部。CN102587ACN102510817A权利要求书1/2页1.一种车辆用座椅滑动装置，其特征在于，所述车辆用座椅滑动装置具备：一对第一导轨，所述一对第一导轨固定于车辆地板以及车辆座椅中的任意一方；导轨构造体，该导轨构造体包括固定于车辆地板以及车辆座椅中的任意另一方的一对第二导轨，第二导轨以能够沿座椅前后方向相对于所述第一导轨移动的方式与所述第一导轨连结；一对螺母部件，所述一对螺母部件分别固定于所述一对第一导轨；一对螺杆轴，所述一对螺杆轴分别以转动自如的方式支承于所述一对第二导轨且与所述螺母部件螺合，通过所述一对螺杆轴相对于所述螺母部件相对旋转，使所述第二导轨相对于所述第一导轨沿座椅前后方向相对移动；带减速器的马达，该带减速器的马达经由传递机构与所述一对螺杆轴连结，对该螺杆轴进行旋转驱动，该带减速器的马达具备：马达；齿轮机构，该齿轮机构与该马达的旋转轴连结，对所述马达的旋转进行减速；以及齿轮壳体，该齿轮壳体将该齿轮机构支承为旋转自如，并且以所述齿轮机构的输出轴的轴线沿座椅宽度方向延伸的方式固定于所述导轨构造体；以及操作开关，该操作开关对所述带减速器的马达进行驱动操作，该操作开关具有以在座椅前侧露出的方式固定于所述齿轮壳体的操作部。2.根据权利要求1所述的座椅滑动装置，其特征在于，所述导轨构造体包括加强托架，该加强托架以沿座椅宽度方向架设在所述一对第二导轨之间的方式固定于所述一对第二导轨的前端部，所述齿轮壳体固定于所述加强托架。3.根据权利要求1或2所述的座椅滑动装置，其特征在于，所述座椅滑动装置还具备：旋转传感器，该旋转传感器对所述马达的旋转进行检测；控制电路，该控制电路基于所述被检测到的旋转来控制所述马达的旋转；以及电路壳体，该电路壳体收纳所述旋转传感器以及所述控制电路，所述电路壳体固定于所述齿轮壳体。4.根据权利要求3所述的座椅滑动装置，其特征在于，所述操作开关经由所述电路壳体固定于所述齿轮壳体，并且，经由所述控制电路与所述马达电连接。5.根据权利要求2所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于，所述传递机构具备：传递轴，该传递轴以沿着所述齿轮机构的输出轴的轴线贯通所述齿轮壳体的方式延伸，该传递轴以一体旋转的方式与所述齿轮机构的输出齿轮连结；一对第一齿轮，所述一对第一齿轮以一体旋转的方式与所述传递轴的两端部连结；第二齿轮，该第二齿轮以一体旋转的方式与所述各个螺杆轴的前端部连结，该第二齿轮与对应的所述第一齿轮啮合，将该第一齿轮的旋转转换其旋转轴线的方向后传递至所述螺杆轴；以及一对外壳，所述一对外壳固定于所述导轨构造体的座椅宽度方向的两端部，所述一对外壳将所述第一齿轮以及所述第二齿轮支承为旋转自如。2CN102510817A权利要求书2/2页6.根据权利要求5所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于，所述马达配置为，该马达的旋转轴的轴线沿着与所述传递轴的轴线所延伸的座椅宽度方向不同的大致前后方向延伸。3CN102510817A说明书1/7页车辆用座椅滑动装置技术领域[0001]本发明涉及车辆用座椅滑动装置，该车辆用座椅滑动装置通过对操作开关进行操作来驱动马达，从而调整车辆座椅相对于车辆地板的前后位置。背景技术[0002]在专利文献1中公开了能够应用于车辆用座椅滑