一种载重汽车轮胎气密层橡胶组合物及其制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108727656A(43)申请公布日2018.11.02(21)申请号201810510128.0C08K3/22(2006.01)(22)申请日2018.05.24C08K3/06(2006.01)C08K5/09(2006.01)(71)申请人中策橡胶集团有限公司C08K3/04(2006.01)地址310018浙江省杭州市经济技术开发C08K3/34(2006.01)区10大街2号(72)发明人赵慧张炫辉陈家辉杨尚毅(74)专利代理机构杭州丰禾专利事务所有限公司33214代理人王晓峰(51)Int.Cl.C08L17/00(2006.01)C08L7/00(2006.01)C08L23/28(2006.01)C08L23/34(2006.01)C08K13/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页(54)发明名称一种载重汽车轮胎气密层橡胶组合物及其制备方法(57)摘要本发明提供满足气密性要求成本降低的载重汽车轮胎气密层橡胶组合物，所述气密层橡胶组合物是由如下重量份数的原料组成，溴化丁基橡胶40-70份，天然橡胶40-70份，改性氯磺化聚乙烯5-20份，丁基再生胶100-150份，炭黑50-70份，抗热空气阻隔剂17-30份，环烷油0-15份，增粘树脂2-15份，氧化镁0.1-1份，氧化锌5-10份，硬脂酸1-3份，硫磺0.5-2份，促进剂DM0.5-2份，促进剂DTDM0.5-2份。CN108727656ACN108727656A权利要求书1/1页1.一种载重汽车轮胎气密层橡胶组合物，其特征在于：该气密层橡胶组合物是由如下重量份数的原料组成：溴化丁基橡胶40-70份，天然橡胶40-70份，改性氯磺化聚乙烯5-20份，丁基再生胶100-150份，炭黑50-70份，抗热空气阻隔剂17-30份，环烷油0-15份，增粘树脂2-15份，氧化镁0.1-1份，氧化锌5-10份，硬脂酸1-3份，硫磺0.5-2份，促进剂DM0.5-2份，促进剂DTDM0.5-2份。2.根据权利要求1所述的载重汽车轮胎气密层橡胶组合物，其特征在于：所述丁基再生胶的用量相当于溴化丁基橡胶、天然橡胶、改性氯磺化聚乙烯三者总和。3.根据权利要求1所述的载重汽车轮胎气密层橡胶组合物，其特征在于：所述炭黑选用N660。4.根据权利要求1所述的载重汽车轮胎气密层橡胶组合物，其特征在于：所述抗热空气阻隔剂选用经精加工且具有片层结构的天然或合成矿物。5.根据权利要求4所述的所述的载重汽车轮胎气密层橡胶组合物，其特征在于：所述抗热空气阻隔剂选自蒙脱土、膨润土、水滑石、高岭土中的一种或者两种以上。6.一种如权利要求1～5所述的载重汽车轮胎气密层橡胶组合物的制备方法，其中，该制备方法包括如下步骤：步骤1)将天然橡胶、改性氯磺化聚乙烯、丁基再生胶，以及部分炭黑投入到密炼机中进行塑炼，混炼温度120-155℃，转速为55-40rpm，上顶栓压力45-55N/cm2，混炼到一定程度排胶，冷却，制得母胶；步骤2)将溴化丁基橡胶、剩余炭黑、抗热空气阻隔剂、环烷油、增粘树脂、氧化镁、硬脂酸，以及上述步骤1)中制得的母胶投入到密炼机中混炼，混炼温度110-140℃，转速为55-45rpm，上顶栓压力45-55N/cm2，混炼到一定程度排胶，冷却，制得一段混炼胶；步骤3)将氧化锌、硫磺、促进剂DM、促进剂DTDM，以及上述步骤2)中制得的一段混炼胶投入到密炼机中混炼，混炼温度不高于105℃，转速为40-20rpm，上顶栓压力45-30N/cm2，混炼到一定程度排胶，冷却，制得终炼胶。2CN108727656A说明书1/3页一种载重汽车轮胎气密层橡胶组合物及其制备方法技术领域[0001]本发明涉及轮胎橡胶加工技术领域，具体涉及一种载重汽车轮胎气密层橡胶组合物及其制备方法，尤其涉及适用于低成本的载重汽车轮胎。背景技术[0002]载重汽车轮胎气密层是指轮胎内表面上一层由特殊配方制成的薄胶料。而在载重汽车轮胎中，胎体帘布层在较高负载下提供了保持轮胎气压的安全强度和胎侧的耐冲击性能，同时影响着轮胎的操纵性和稳定性等运动性能。因此载重汽车轮胎胎体帘布层的材料选择与半钢轿车胎不同，不管是有内载重轮胎还是无内载重轮胎，一般都选用镀铜碳钢丝作为骨架支撑材料。由此载重汽车轮胎气密层的主要功能就是为了保护胎体钢丝，同时阻止空气或氧气、水分的渗透。当然，无内载重轮胎气密层还有其他作用就是用于减少气体向外渗透以提高轮胎气压保持率。胎体钢丝受到空气中水分和氧气的侵蚀而生锈，并使钢丝与橡胶的附着力下降，在行驶中容易出现胎体破裂、带束破坏等事故，所以气密层在载重汽车轮胎中至关重要。[0003]溴化丁基橡胶具有比丁基橡胶更优的气密性和加工性。