蜗轮蜗杆啮合间隙的调整机构、减速机构及汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108799477A(43)申请公布日2018.11.13(21)申请号201710309280.8(22)申请日2017.05.04(71)申请人上海汽车集团股份有限公司地址201203上海市浦东新区张江高科技园区松涛路563号1号楼509室(72)发明人丰杰殷古鹏张卫东姜旭春邵磊周中坚张成宝谷彦东徐亚张晓峰(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙)11304代理人魏晓波(51)Int.Cl.F16H57/12(2006.01)F16H57/028(2012.01)B62D5/04(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称蜗轮蜗杆啮合间隙的调整机构、减速机构及汽车(57)摘要一种蜗轮蜗杆啮合间隙的调整机构、减速机构及汽车，其中，蜗轮蜗杆啮合间隙的调整机构包括：外圈；开环的内圈，与所述内圈在径向上存在间隙，所述内圈的外表面与所述外圈的内表面固定连接，所述内圈和外圈之间设有能够产生径向压紧力的弹性元件；弹性材质的第一凸起，设于所述外圈的内表面，所述第一凸起靠近所述内圈的开口处；弹性材质的第二凸起，设于所述内圈的外表面，与所述第一凸起相对且在径向上存在间隙。本发明的调整机构既能够消除蜗轮蜗杆啮合间隙，还能够降低噪音，提升驾驶员的驾驶舒适性。CN108799477ACN108799477A权利要求书1/1页1.一种蜗轮蜗杆啮合间隙的调整机构，其特征在于，包括：外圈；开环的内圈，与所述外圈在径向上存在间隙，所述内圈的外表面与所述外圈的内表面固定连接，所述内圈和外圈之间设有能够产生径向压紧力的弹性元件；弹性材质的第一凸起，设于所述外圈的内表面，所述第一凸起靠近所述内圈的开口处；弹性材质的第二凸起，设于所述内圈的外表面，与所述第一凸起相对且在径向上存在间隙。2.如权利要求1所述的调整机构，其特征在于，所述第一凸起沿周向延伸。3.如权利要求1所述的调整机构，其特征在于，所述第二凸起沿周向延伸。4.如权利要求3所述的调整机构，其特征在于，沿远离所述开口的方向，所述第二凸起在径向上的厚度逐渐增大。5.如权利要求1所述的调整机构，其特征在于，所述内圈的所述开口周向两侧的部分均设有所述第二凸起。6.如权利要求1所述的调整机构，其特征在于，所述内圈和所述外圈的材质为工程塑料或树脂材料。7.如权利要求1所述的调整机构，其特征在于，所述第一凸起和所述第二凸起的材质为工程塑料或树脂材料。8.如权利要求1所述的调整机构，其特征在于，所述内圈的外表面至少设有沿周向延伸的第一凹槽和第二凹槽，沿轴向，所述第一凹槽和第二凹槽间隔设置，所述第二凸起位于所述第一凹槽和所述第二凹槽之间；所述第一凹槽和所述第二凹槽内分别设有所述弹性元件。9.如权利要求8所述的调整机构，其特征在于，所述弹性元件为卡簧。10.一种减速机构，其特征在于，包括：壳体，所述壳体具有蜗轮安装腔和蜗杆安装腔；蜗轮，安装于所述蜗轮安装腔；蜗杆，安装于所述蜗杆安装腔，所述蜗轮和蜗杆相互啮合，沿轴向，所述蜗杆具有第一端和第二端；权利要求1-9任一项所述的调整机构，所述外圈与所述蜗杆安装腔的腔壁相抵，所述第一端和/或所述第二端套设有轴承，所述内圈套设于所述轴承的外周面。11.如权利要求10所述的减速机构，其特征在于，所述减速机构为电动助力转向系统，所述壳体为转向器壳体。12.一种汽车，其特征在于，包括权利要求10或11所述的减速机构。2CN108799477A说明书1/5页蜗轮蜗杆啮合间隙的调整机构、减速机构及汽车技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种蜗轮蜗杆啮合间隙的调整机构、减速机构及汽车。背景技术[0002]电动助力转向系统(ElectricPowerSteering，简称EPS)是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，EPS主要由扭矩传感器、车速传感器、电机、电动助力转向器、减速机构和电子控制单元(ECU，ElectronicControlUnit)等组成。其中，电动助力转向器的壳体内设有蜗轮安装腔和蜗杆安装腔，蜗杆安装腔安装蜗杆，蜗轮安装腔安装蜗轮，蜗轮和蜗杆相互啮合，蜗杆通过联轴器和电机的输出端连接。[0003]由于加工误差、装配误差和工装环境等因素的影响，蜗轮蜗杆会存在啮合间隙。在转向过程中会产生噪音，影响驾驶员的舒适性。为消除蜗轮蜗杆的啮合间隙，现有技术已采用蜗轮蜗杆啮合间隙调整机构来消除啮合间隙。但现有技术的调整机构在消除啮合间隙过程中，调整机构自身会产生噪音，影响驾驶员的驾驶舒适性。发明内容[0004]本发明解决的问题是现有的蜗轮蜗杆啮合间隙调整机构在消除啮合间隙的过程中会产生噪音。[0005]为解决上述问题，本发明提供一种蜗轮蜗杆啮合间隙的调整机构