蜗轮蜗杆间隙消除机构、电动助力转向系统以及汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104176113104176113A(43)申请公布日2014.12.03(21)申请号201310203240.7(22)申请日2013.05.28(71)申请人上海汽车集团股份有限公司地址201203上海市张江高科技园区松涛路563号1号楼509室(72)发明人殷古鹏姜旭春周中坚于俊玲丰杰李杰赵明米季清(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人谭佐晞严志军(51)Int.Cl.B62D3/04(2006.01)B62D5/04(2006.01)F16H55/24(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图1页附图1页(54)发明名称蜗轮蜗杆间隙消除机构、电动助力转向系统以及汽车(57)摘要本发明涉及一种蜗轮蜗杆间隙消除机构，该蜗轮蜗杆间隙消除机构包括壳体、蜗轮和蜗杆、锁紧螺母、第一挡圈、第二挡圈、端盖、第一轴承和第二轴承，其中第一挡圈和锁紧螺母将第一轴承固定，在第一轴承处设置有沿蜗杆的轴向产生压紧力的第一弹性元件，同时端盖和第二挡圈将第二轴承固定，在第二轴承处设置有沿蜗杆的轴向和径向产生压紧力的第二弹性元件。本发明还涉及设置有该蜗轮蜗杆间隙消除机构的电动助力转向系统，以及配置有该电动助力转向系统的汽车。本发明的优势在于，能够同时消除蜗轮蜗杆径向啮合间隙和啮合侧隙，并且能够有效降低汽车转向噪音、提升汽车操纵稳定性。CN104176113ACN104763ACN104176113A权利要求书1/1页1.一种蜗轮蜗杆间隙消除机构，所述蜗轮蜗杆间隙消除机构包括壳体、蜗轮和蜗杆，所述蜗杆和所述蜗轮位于所述壳体内并且二者啮合，所述蜗杆具有第一端和第二端，所述蜗杆的第一端通过联轴器组件与电机相连，其特征在于，所述蜗轮蜗杆间隙消除机构还包括锁紧螺母、第一挡圈、第二挡圈、端盖、第一轴承和第二轴承，其中所述第一挡圈和所述锁紧螺母将所述第一轴承固定，在所述第一轴承处设置有沿所述蜗杆的轴向产生压紧力的第一弹性元件，同时所述端盖和所述第二挡圈将所述第二轴承固定，在所述第二轴承处设置有沿所述蜗杆的轴向和径向产生压紧力的第二弹性元件。2.根据权利要求1所述的蜗轮蜗杆间隙消除机构，其特征在于，所述壳体在所述蜗杆的第二端处设置有用于安装所述端盖、所述第二挡圈以及所述第二弹性元件的开口。3.根据权利要求2所述的蜗轮蜗杆间隙消除机构，其特征在于，在所述第二轴承处设置有防磨损用的轴承护套。4.根据权利要求1-3中任一项所述的蜗轮蜗杆间隙消除机构，其特征在于，在所述端盖上设置有用于防水和防尘的密封件。5.根据权利要求1-3中任一项所述的蜗轮蜗杆间隙消除机构，其特征在于，所述第一弹性元件是波形垫片。6.根据权利要求1-3中任一项所述的蜗轮蜗杆间隙消除机构，其特征在于，所述第二弹性元件是L型弹簧片。7.根据权利要求1-3中任一项所述的蜗轮蜗杆间隙消除机构，其特征在于，所述第一轴承和所述第二轴承是深沟球轴承或调心轴承。8.一种电动助力转向系统，其特征在于，所述电动助力转向系统设置有根据权利要求1-7中任一项所述的蜗轮蜗杆间隙消除机构。9.一种汽车，其特征在于，所述汽车配置有根据权利要求8所述的电动助力转向系统。2CN104176113A说明书1/4页蜗轮蜗杆间隙消除机构、电动助力转向系统以及汽车技术领域[0001]本发明属于汽车技术领域，涉及一种蜗轮蜗杆间隙消除机构、设置有该蜗轮蜗杆间隙消除机构的电动助力转向系统，以及配置有该电动助力转向系统的汽车。背景技术[0002]在汽车领域，电动助力转向系统是常见的助力转向系统之一，其由机械系统和电动马达结合在一起形成，现有的机械系统大多采用蜗轮蜗杆机构。由于加工误差、装配误差和工作环境等因素的影响，蜗轮蜗杆之间的啮合间隙一直存在，这种间隙主要包括径向啮合间隙(即“径向间隙”)和啮合侧隙(即“轴向间隙”)。径向啮合间隙的存在会使蜗轮蜗杆的传动性能变差，从而降低汽车操纵稳定性；啮合侧隙的存在会导致换向延时、异响等问题。[0003]现有的蜗轮蜗杆间隙消除机构在一些专利文献中已被揭示。例如专利申请号为201120211558.6公开了这样一种装置：装置包含电机和壳体，壳体内包含蜗轮、蜗杆和蜗杆轴向压紧装置；蜗杆轴向压紧装置由锁紧螺母、左端及右端支撑轴承、缓冲件、轴承衬套和弹簧组成；锁紧螺母作用于左端支撑轴承与壳体螺纹连接，右端支撑轴承通过轴承保持件与弹簧固定安装在壳体上，调整锁紧螺母时给弹簧一个初始压缩量，可以消除蜗轮蜗杆初始间隙，当齿面发生磨损后，在弹簧力作用下可以自动消除反向间隙。其它现有的蜗轮蜗杆间隙消除机构还可参阅美国专利第US20040182188号、中国发明专利申请第CN200