一种用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108825040A(43)申请公布日2018.11.16(21)申请号201810928100.9(22)申请日2018.08.13(71)申请人武汉佳特轿车零部件有限公司地址430012湖北省武汉市江岸区岱山街汉黄路16号(72)发明人姚明成(74)专利代理机构北京远大卓悦知识产权代理事务所(普通合伙)11369代理人胡茵梦(51)Int.Cl.E05F15/622(2015.01)权利要求书2页说明书4页附图2页(54)发明名称一种用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆(57)摘要本发明公开了一种用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，包括：壳体，其包括彼此通过第一空腔连通的内中空的第一壳体和第二壳体；所述第二壳体外套设一拉簧；第一壳体内同轴安装电机，所述电机带动位于第一壳体内的主动轮转动；第二壳体一端内安装有从动轮；所述从动轮内部套设有从动轮固定轴，所述从动轮固定轴一端通过丝杆轴套连接丝杆一端；所述丝杆远离所述螺母的一端固定于与其相邻的所述第二壳体的一端，所述主动轮通过过桥齿轮带动所述从动轮转动；本发明布置空间小，长度短，可适用于三厢轿车；而且可以有效避免电机因堵转而造成的损伤。CN108825040ACN108825040A权利要求书1/2页1.一种用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，其特征在于，包括：壳体，其包括彼此通过第一空腔连通的内中空的第一壳体和第二壳体，二者并列设置；所述第二壳体外套设一拉簧，且第二壳体两端分别与所述拉簧两端固定连接，第二壳体套设于所述拉簧内的部分被去除，使得所述第二壳体两端相对独立存在，彼此不发生直接接触；第一壳体内同轴安装电机，所述电机带动位于第一壳体内的主动轮转动；第二壳体一端内安装有从动轮；所述从动轮内部套设有从动轮固定轴，所述从动轮固定轴一端通过丝杆轴套连接丝杆一端，所述丝杆外部套设螺母，所述螺母朝向所述丝杆另一端同轴卡接螺母内管，且所述螺母内管也套设于所述丝杆外部；所述丝杆远离所述螺母的一端固定于与其相邻的所述第二壳体的一端，所述主动轮通过过桥齿轮带动所述从动轮转动；所述主动轮与过桥齿轮、所述过桥齿轮与从动轮之间彼此啮合；其中，所述过桥齿轮卡设于所述第一空腔内。2.如权利要求1所述的用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，其特征在于，所述电机带动位于第一壳体内的主动轮转动，具体为：所述电机的输出轴外部套接内中空的主动轮固定轴，所述主动轮固定轴外部套设主动轮。3.如权利要求1所述的用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，其特征在于，所述第一壳体包括彼此卡接的上部壳体和下部壳体，二者连接处内有容纳空间，所述上部壳体内同轴卡设所述电机；所述下部壳体内同轴套设一表面开口的柱状的减震器外壳，所述减震器外壳一端靠近所述下部壳体内底部且不接触，另一端固定连接于所述过桥齿轮，所述主动轮固定轴一端穿出所述减震器外壳表面的开口，且套接在所述电机的输出轴外部；所述从动轮固定轴外部套设一圆环状的垫片，且该垫片位于所述减震器外壳内；所述减震器外壳内部除去所述垫片之外的空间环向设置减震弹簧，所述减震弹簧套设于所述主动轮固定轴外部；当所述减震弹簧处于初步压缩状态时，所述垫片表面与所述减震器外壳表面的内侧相抵。4.如权利要求2所述的用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，其特征在于，所述第二壳体两端分别具体为：上端球头结构和下端球头结构；所述上端球头结构包括用于连接鹅颈管的上球头，其通过连接头同轴连接所述螺母内管；所述上球头同轴固定连接上拉簧固定套，所述上拉簧固定套外部套设所述拉簧其中一端；所述下端球头结构包括用于连接车身的下球头，其同轴连接所述从动轮固定轴；所述下球头同轴固定连接内中空的球头固定卡座，所述球头固定卡座同轴卡接内中空的下拉簧固定套一端，所述下拉簧固定套另一端外部套设所述拉簧另一端；所述下拉簧固定套与所述球头固定卡座之间形成一容纳空间，以容纳所述从动轮固定轴以及所述从动轮。5.如权利要求3所述的用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，其特征在于，所述上部壳体底部向上凸出形成多个凸起，且所述电机底部向内凹陷形成多个凹槽，所述凹槽与所述凸起配合卡合，从而实现所述电机不可转动的卡设在所述上部壳体内。6.如权利要求5所述的用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，其特征在于，所述上部2CN108825040A权利要求书2/2页壳体内远离所述下部壳体一端内卡设电机固定环。7.如权利要求4所述的用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，其特征在于，所述下拉簧固定套与所述球头固定卡座之间的容纳空间内设有从动轮护圈，其卡设在所述从动轮顶部，以防止从动轮跳动。8.如权利要求4所述的用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，其特征在于，所述下拉簧固定套内圈与从动轮之间形成一容纳阻尼