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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113530396A(43)申请公布日2021.10.22(21)申请号202110756246.1(22)申请日2021.07.05(71)申请人宁波华楷电子科技有限公司地址315336浙江省宁波市宁波杭州湾新区滨海三路419号(72)发明人孙云飞杨斌程鹏(74)专利代理机构宁波久日专利代理事务所(普通合伙)33299代理人赖泽银陈超(51)Int.Cl.E05F15/622(2015.01)F16F15/10(2006.01)B60J5/10(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图8页(54)发明名称一种电动尾门撑杆总成(57)摘要一种电动尾门撑杆总成,包括:套管组件,具有伸长状态和缩短状态;球窝组件,设置在所述的套管的两端,包括与车体连接的上球窝、以及与车门连接的下球窝;驱动装置,用于驱动所述的套管组件在伸长状态与缩短状态之间进行切换;靠近上球窝处设有固定罩壳,固定罩壳上设有固定式调节齿盘,上球窝上设有活动式调节齿盘;活动式调节齿盘与固定式调节齿盘脱开或啮合。本发明通过上述结构中活动式调节齿盘与固定式调节齿盘的配合,能够实现上球窝相对套管组件(下球窝)的角度调整,从而实现了上下球窝任意角度的搭配组合,进而能够适配各种形状的车体和尾门,做到了通用性,大大节省了研发成本、模具成本等众多生产成本。CN113530396ACN113530396A权利要求书1/1页1.一种电动尾门撑杆总成,包括有:套管组件,其具有伸长状态和缩短状态;球窝组件,其设置在所述的套管的两端,包括与车体连接的上球窝、以及与车门连接的下球窝;驱动装置,其用于驱动所述的套管组件在伸长状态与缩短状态之间进行切换;其特征在于:靠近所述的上球窝处设有固定罩壳,所述的固定罩壳上设有固定式调节齿盘,所述的上球窝上设有活动式调节齿盘;所述的活动式调节齿盘与固定式调节齿盘脱开时,所述的上球窝能够相对固定罩壳转动以实现两者相对位置地调节;所述的活动式调节齿盘与固定式调节齿盘啮合时,所述的上球窝相对固定罩壳实现固定。2.根据权利要求1所述的电动尾门撑杆总成,其特征在于:所述的驱动装置设置在所述套管组件的旁侧,且所述的驱动装置包括电机、与电机传动连接的蜗杆、与蜗杆啮合的减速蜗轮,所述的减速蜗轮与套管组件传动连接。3.根据权利要求2所述的电动尾门撑杆总成,其特征在于:所述的驱动装置还包括套设在所述蜗杆上的第一轴承和作用于该第一轴承的止挡件。4.根据权利要求2所述的电动尾门撑杆总成,其特征在于:所述的套管组件包括转动丝杆、受转动丝杆驱动并能够相对转动丝杆运动的丝杆套管、以及拉簧,所述转动丝杆的其中一端与所述的驱动装置传动连接,所述的下球窝与所述的丝杆套管连接。5.根据权利要求4所述的电动尾门撑杆总成,其特征在于:所述转动丝杆的其中一个端部通过齿轮销与所述的减速蜗轮连接并使得所述的减速蜗轮保持在悬空状态。6.根据权利要求5所述的电动尾门撑杆总成,其特征在于:所述的齿轮销具有内齿形槽和外齿形端面,所述的内齿形槽与转动丝杆配合,所述的外齿形端面与减速蜗轮配合。7.根据权利要求4所述的电动尾门撑杆总成,其特征在于:还包括上拉簧支架和下拉簧支架,所述的上拉簧支架和下拉簧支架上均开设有与所述拉簧相适配的螺纹拉簧槽,所述的上拉簧支架通过第二轴承与所述的转动丝杆连接并相对所述的固定罩壳静止,所述的下拉簧支架套设在丝杆套管上并能够相对所述的固定罩壳移动。8.根据权利要求2所述的电动尾门撑杆总成,其特征在于:还包括一拨叉,该拨叉的一端套设有阻尼器并通过第三轴承与上球窝连接,该拨叉的另一端与所述的减速蜗轮连接。9.根据权利要求8所述的电动尾门撑杆总成,其特征在于:所述的减速蜗轮上均布有若干个传动槽,所述拨叉靠近减速蜗轮的一侧设有若干个传动块,所述的传动块插设在所述的传动槽中。10.根据权利要求1‑9任一项所述的电动尾门撑杆总成,其特征在于:还包括有装饰罩壳,所述的装饰罩壳与所述的固定罩壳连接并将所述的活动式调节齿盘和固定式调节齿盘包覆在内。2CN113530396A说明书1/5页一种电动尾门撑杆总成技术领域[0001]本发明涉及车辆零部件的技术领域,尤其是一种电动尾门撑杆总成。背景技术[0002]电动推杆是一种将电动机的旋转运动转变为推杆的直线往复运动的电力驱动装置。可用于各种简单或复杂的工艺流程中做为执行机械使用,以实现远距离控制、集中控制或自动控制。[0003]随着汽车电子化和智能化的发展,大大方便了人们的使用需求,汽车电动尾门系统应运而生,用户通过汽车钥匙按钮、主驾开关、尾门外开关等开关电动开启尾门时,可以根据自己的使用习惯,自行设定尾门的开启角度,以完成用户装载货物的需求,这样就需要尾门在设计的角度范围内根据用户