横置板簧结构及双横臂后独立悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108819649A(43)申请公布日2018.11.16(21)申请号201810664066.9(22)申请日2018.06.25(71)申请人浙江吉利控股集团有限公司地址310000浙江省杭州市滨江区江陵路1760号申请人浙江吉利新能源商用车有限公司吉利四川商用车有限公司(72)发明人梁荣朝尹华清高立军雷春志徐东升王浩夏奇(74)专利代理机构北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)11371代理人王晖(51)Int.Cl.B60G15/02(2006.01)B60G3/20(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称横置板簧结构及双横臂后独立悬架(57)摘要本发明提供的横置板簧结构及双横臂后独立悬架，涉及汽车制造技术领域，该横置板簧结构包括：轮毂立柱、上横臂和下横臂，所述上横臂和下横臂分别与所述轮毂立柱连接，所述下横臂上设置有定位拉杆和减振器，所述上横臂上设置有横置板簧。本发明提供的横置板簧结构通过定位拉杆和减振器的集成，及横置板簧的设置节约了悬架空间，为降低高度提供了结构可行性，同时下横臂功能集成化的结构，降低了车桥和弹性元件的重量，为整车轻量化提供便利，具有节约悬架空间和车辆轻量化等优点。CN108819649ACN108819649A权利要求书1/1页1.一种横置板簧结构，其特征在于，包括：轮毂立柱、上横臂和下横臂，所述上横臂和下横臂分别与所述轮毂立柱连接，所述下横臂上设置有定位拉杆和减振器，所述上横臂上设置有横置板簧。2.根据权利要求1所述的横置板簧结构，其特征在于，所述轮毂立柱上设置有具有弹性的板簧安装座，所述横置板簧端部通过板簧端部固定座与板簧安装座连接。3.根据权利要求2所述的横置板簧结构，其特征在于，车架上设置有副簧，所述副簧能够与所述板簧安装座接触。4.根据权利要求3所述的横置板簧结构，其特征在于，所述副簧倾斜作用于所述板簧安装座上。5.根据权利要求1所述的横置板簧结构，其特征在于，所述横置板簧中间通过板簧中部固定座与车架连接。6.根据权利要求1所述的横置板簧结构，其特征在于，所述下横臂上设置有减振器支架，所述减振器铰接设置于所述减振器支架上。7.根据权利要求1所述的横置板簧结构，其特征在于，所述轮毂立柱上设置有定位拉杆节臂，所述定位拉杆节臂与所述定位拉杆铰接。8.根据权利要求7所述的横置板簧结构，其特征在于，所述定位拉杆与副车架连接。9.根据权利要求1所述的横置板簧结构，其特征在于，所述上横臂设置加强杆，所述加强杆上设置有用于避让所述减振器的弯弧。10.一种双横臂后独立悬架，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的横置板簧结构。2CN108819649A说明书1/5页横置板簧结构及双横臂后独立悬架技术领域[0001]本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种横置板簧结构及双横臂后独立悬架。背景技术[0002]汽车的悬架系统可分为独立悬架和非独立悬架。比较常见的三种独立悬架系统是麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式独立悬架。其中麦弗逊式独立悬架结构简单、重量轻、占用空间小，方便前置动力系统的空间布局；立柱与减振器集成，减振性能强，但承载弱、稳定性稍差，主要应用在家用轿车和前轴载荷较低的轻型客用商用车双横臂后独立悬架上。双叉臂式独立悬架是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，车架和车轮间的力和力矩由叉臂承受，承载能力、稳定性都比麦弗逊强，但占用空间大、成本高，主要用在中高级乘用车、高级商务车、中高端大客车和豪华卡车悬架。多连杆悬架用各种连杆装置使车轮与车身相连，底盘性能表现最好，但缺乏主承力杆件，承载能力较弱，多用于高端乘用车后悬架，不适合载重力较大的商用车。[0003]目前汽车上常用的弹簧元件主要有螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、钢板弹簧等，纵置钢板弹簧不适合应用于独立悬架；扭杆弹簧占用空间大；螺旋弹簧承载能力有限，且占用悬架的横向和垂向空间；空气弹簧占用悬架的横向和垂向空间。[0004]现有的商用车中悬架的纵置板簧占用较大的悬架空间，且整个车质量较重。发明内容[0005]本发明的一个目的在于提供一种横置板簧结构，以解决现有的商用车中悬架的纵置板簧占用较大的悬架空间，且整个车质量较重的技术问题。[0006]本发明的另一个目的在于提供一种双横臂后独立悬架，包括上述提供的横置板簧结构。[0007]为解决上述技术问题，本发明采用了以下技术方案；本发明第一方面提供的横置板簧结构，其中，包括：轮毂立柱、上横臂和下横臂，所述上横臂和下横臂分别与所述轮毂立柱连接，所述下横臂上设置有定位拉杆和减振器，所述上横臂上设置有横置板簧。[0008]本发明提供的横置板簧结构中所述下横臂上设置有定位拉杆和减振器，所述上横臂上设置有横置板簧