摆臂结构、双横臂式前独立悬架及汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106476554A(43)申请公布日2017.03.08(21)申请号201611006091.5(22)申请日2016.11.15(71)申请人安徽江淮汽车集团股份有限公司地址230601安徽省合肥市桃花工业园始信路669号(72)发明人刘守银周磊磊洪学臣(74)专利代理机构北京维澳专利代理有限公司11252代理人周放江怀勤(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)B60G21/055(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称摆臂结构、双横臂式前独立悬架及汽车(57)摘要本发明涉及一种摆臂结构、双横臂式前独立悬架及汽车，包括：上摆臂、上摆臂旋转轴、副车架的上摆臂安装部、下摆臂、前凸轮轴、后凸轮轴以及副车架的下摆臂安装部，在不影响整体性能的前提下，令上、下摆臂呈非平行的位置关系以提升抗点头能力，从而改善整车的操纵稳定性。本发明还涉及一种包括上述摆臂结构的双横臂式前独立悬架，且本发明还涉及一种包括上述双横臂式前独立悬架的汽车。CN106476554ACN106476554A权利要求书1/1页1.一种摆臂结构，其特征在于，包括：上摆臂，所述上摆臂设有第一前衬套孔、第一后衬套孔；上摆臂旋转轴；副车架的上摆臂安装部，所述上摆臂安装部设有第一过孔；下摆臂，所述下摆臂设有第二前衬套孔、第二后衬套孔；前凸轮轴；后凸轮轴；副车架的下摆臂安装部，所述下摆臂安装部设有第二过孔和第三过孔；所述上摆臂旋转轴依次穿过所述第一后衬套孔、所述第一过孔以及所述第一前衬套孔，且所述上摆臂旋转轴的两端与所述第一后衬套孔和所述第一前衬套孔连接，并且所述第一前衬套孔高于所述第一后衬套孔；所述前凸轮轴穿设在所述第二前衬套孔及所述第二过孔，并与二者连接；所述后凸轮轴穿设在所述第二后衬套孔及所述第三过孔，并与二者连接；所述第二前衬套孔低于所述第二后衬套孔。2.根据权利要求1所述的摆臂结构，其特征在于，还包括旋转轴安装管，所述旋转轴安装管设置在所述上摆臂安装部，所述上摆臂旋转轴穿设在所述旋转轴安装管内。3.根据权利要求2所述的摆臂结构，其特征在于，还包括偏心垫片，所述偏心垫片分别安装在所述前凸轮轴和所述后凸轮轴上。4.根据权利要求1所述的摆臂结构，其特征在于，所述上摆臂旋转轴、所述前凸轮轴及所述后凸轮轴，此三者的一端皆设有用于限位的凸缘。5.根据权利要求1所述的摆臂结构，其特征在于，所述上摆臂与地面所呈角度为-14.5度。6.根据权利要求1-5任一项所述的摆臂结构，其特征在于，所述上摆臂与所述下摆臂的材料为铸造铝合金、铸造铁质或冲压钢板。7.一种双横臂式前独立悬架，包括稳定杆、减振器、螺旋弹簧以及转向节，其特征在于，还包括权利要求1-6任一项所述的摆臂结构，所述上摆臂与所述转向节的上端连接，所述下摆臂与所述转向节的下端连接；所述减振器的上端与所述上摆臂安装部连接，所述减振器的下端与所述下摆臂连接。8.根据权利要求7所述的双横臂式前独立悬架，其特征在于，所述稳定杆的杆体为空心圆管。9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求7或8所述的双横臂式前独立悬架。2CN106476554A说明书1/5页摆臂结构、双横臂式前独立悬架及汽车技术领域[0001]本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及一种摆臂结构、双横臂式前独立悬架及汽车。背景技术[0002]汽车悬架是保证乘坐舒适性和操纵稳定性的重要部件，另外，汽车悬架将车架与车轮弹性连接起来，也是保证汽车行驶安全的重要部件，同时，悬架结构不仅影响车辆的平顺性、抗侧倾能力，还对车辆的转向性能影响很大。目前广泛采用的悬架包括麦弗逊式悬架、双横臂式悬架和多连杆式悬架。双横臂式悬架的上、下摆臂的布置和相对位置对制动点头影响很大，这里所述的“点头”是指在汽车制动时，由于惯性，车前部会出现向地面下探的现象，从形象上类似于点头的动作。[0003]现有的双横臂式前独立悬架的上、下摆臂其外形大致相同，如图1所示，可看作是具有三个连接点的A字形，以摆臂1’为例，球销孔4’与转向节5’连接，另外，根据汽车的方向靠近车头的为前衬套孔11’，靠近车尾的为后衬套孔111’，旋转轴3’则穿过副车架的安装部的过孔(图1中没有示出)以及上述前、后衬套孔，并且上摆臂1’与下摆臂2’基本处于平行的位置关系。[0004]但上述这种位置关系的摆臂结构在汽车制动时的抗点头能力较差，从而较严重地影响车辆的操纵稳定性。发明内容[0005]本发明的目的是提供一种摆臂结构、双横臂式前独立悬架及汽车，在不影响悬架整体性能和车轮定位的前提下，通过改变上、下摆臂的位置关系以提升悬架的抗点头能力，从而改善整车的操纵稳定性。[0006]本发明采用的技术方案如下：[0007]本发明提供了一种摆臂结