车辆用轮毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106985603A(43)申请公布日2017.07.28(21)申请号201610855593.9(22)申请日2016.09.27(30)优先权数据10-2016-01119942016.08.31KR(71)申请人瑞进产业地址韩国京畿道军浦市LS路169（山本洞）(72)发明人金峻弘(74)专利代理机构北京孚睿湾知识产权代理事务所(普通合伙)11474代理人李丹丹王冬杰(51)Int.Cl.B60B3/04(2006.01)B60B3/10(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称车辆用轮毂(57)摘要本发明提供一种通过焊接安装轮胎的轮辋构件和连接车轴的轮辐构件而成的车辆用轮毂，其特征在于：上述轮辐构件包括插入上述车轴的轮毂安装部、从上述轮毂安装部起放射状地延伸的多个辐条(spoke)部、由上述辐条部中相邻的辐条部形成的多个开口部、以及上述辐条部的外周端朝向轮毂轴方向弯曲而形成的轮辐突缘，其中，上述轮辐突缘的外周面和上述轮辋构件的内周面的焊接部分是，上述各个辐条部的顶端部外周长度的40～60％部分、以及上述各个开口部的顶端部外周长度的40～60％部分。CN106985603ACN106985603A权利要求书1/1页1.一种车辆用轮毂，其通过焊接安装轮胎的轮辋构件和连接车轴的轮辐构件而成，其特征在于：上述轮辐构件包括：插入上述车轴的轮毂安装部、从上述轮毂安装部起放射状地延伸的多个辐条部、由上述辐条部中相邻的辐条部形成的多个开口部、以及上述辐条部的外周端朝向轮毂轴方向弯曲而形成的轮辐突缘，上述轮辐突缘的外周面和上述轮辋构件的内周面的焊接部分是，上述各个辐条部的顶端部外周长度的40～60％部分、以及上述各个开口部的顶端部外周长度的40～60％部分。2.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，上述轮辐突缘的外周面和上述轮辋构件的内周面的焊接部分是，上述各个辐条部的顶端部外周长度的50％部分、以及上述各个开口部的顶端部外周长度的50％部分。3.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，上述辐条部的顶端部是，上述辐条部的宽度方向端部的延长线与上述轮辋构件相接的部分。4.根据权利要求1至3任一项所述的车辆用轮毂，其特征在于，上述各个辐条部的焊接部分位于上述各个辐条部的顶端部中央，上述各个开口部的焊接部分位于上述各个开口部的顶端部中央。5.根据权利要求1至3任一项所述的车辆用轮毂，其特征在于，上述各个辐条部的焊接部分分开位于上述各个辐条部的顶端部两侧，上述各个开口部的焊接部分分开位于上述各个开口部的顶端部两侧。2CN106985603A说明书1/6页车辆用轮毂技术领域[0001]本发明涉及安装于包括汽车的各种车辆上的车辆用轮毂(CarWheel)。背景技术[0002]车辆用轮毂具有大致圆筒状的形态，安装有轮胎的车辆用轮毂将汽车上产生的驱动力和制动传递到地面上，并在轮胎和车轴(axle)之间支撑负荷的同时进行旋转。[0003]钢制(steel)轮毂因稳定的材料供需和能够大量生产的生产工序而被评为经济且品质均一的产品，但是存在重量重且样式粗糙的缺点。相反地，铝制轮毂能够更多地表现汽车样式的高档化和多样性，存在能够具有美观的形状的优点和能够实现轻量化的优点，但是存在价格高的缺点。[0004]近年来，作为结合这两种轮毂的优点的形式，兴起一种具有形成有大开口部的铁制轮辐且具有与铝制轮毂类似的外观的风格钢制轮毂(styledsteelwheel)。[0005]本发明涉及风格轮毂，但并不限于此，也能够适用于其他种类的轮毂。[0006]若查看车辆用轮毂的构成，则通常由用于维持安装于外周的轮胎的形状的轮辋(rim)构件200、以及为防止轮辋的变形而与轮辋构件连接并与车轴结合的轮辐(disc)构件100构成。[0007]这种车辆用轮毂的以往的制造方法是，分别成型上述轮辐构件100和轮辋构件200后利用焊接等方法相互接合，关于相关内容，在韩国专利登记编号第1523405号(以下，称为“现有专利文献”)中公开有以下内容：在将轮辐构件焊接到轮辋构件上时，如图1所示地仅仅在辐条(spoke)部的顶端部的相关部位进行焊接，从而减少焊接不良并具有充分的接合强度。[0008]然而，如现有专利文献，仅仅在辐条部位进行焊接的情况下，根据弯曲疲劳试验(C.F.T；CorneringFatigueTest)结果和径向疲劳试验(R.F.T；RadialFatigueTest)结果，耐用指数达不到1.0，发现无法满足目标次数等耐用性能不足的问题。发明内容[0009]本发明的目的在于，提供一种通过新的焊接方法来接合轮辐构件和轮辋构件来提高耐用性能的车辆用轮毂。[0010]为了