用于机动车的制动系统和用于运行所述制动系统的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108883748A(43)申请公布日2018.11.23(21)申请号201780021300.X(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公(22)申请日2017.01.31司72001代理人宣力伟李雪莹(30)优先权数据102016205247.02016.03.30DE(51)Int.Cl.B60T7/12(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2018.09.28(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2017/0520222017.01.31(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/167472DE2017.10.05(71)申请人罗伯特·博世有限公司地址德国斯图加特(72)发明人W.舒勒权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称用于机动车的制动系统和用于运行所述制动系统的方法(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的制动系统（1），所述制动系统具有主制动缸（2）和至少一个拥有至少一个能够以液压的方式来操纵的车轮制动器（5、6）的制动回路（4）、用于将所述制动回路（4）与所述主制动缸（2）分开和连接的能够操控的转换阀（12）以及至少一个配属于所述至少一个车轮制动器（5、6）的停车制动机构（18）。在此规定，所述停车制动机构（18）构造为能够以液压的方式来操纵的停车制动机构（18）并且为此而具有与所述制动回路（4）有效连接/能够有效连接的液压蓄压器（19），并且所述转换阀（12）构造用于：在至少一个第一种无电流的状态中关闭，以用于将所述制动回路（4）与所述主制动缸（2）分开。CN108883748ACN108883748A权利要求书1/1页1.用于机动车的制动系统（1），所述制动系统具有主制动缸（2）和至少一个拥有至少一个能够以液压的方式来操纵的车轮制动器（5、6）的制动回路（4）、用于将所述制动回路（4）与所述主制动缸（2）分开和连接的能够操控的转换阀（12）以及至少一个配属于所述至少一个车轮制动器（5、6）的停车制动机构（18），其特征在于，所述停车制动机构（18）构造为能够以液压的方式来操纵的停车制动机构（18）并且为此而具有与所述制动回路（4）有效连接/能够有效连接的液压蓄压器（19），并且所述转换阀（12）构造用于：在至少一个第一种无电流的状态中关闭，以用于将所述制动回路（4）与所述主制动缸（2）分开。2.按权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述转换阀（12）构造为双稳定的转换阀（12），该双稳定的转换阀在第二种无电流的状态中打开。3.按前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述转换阀（12）能够锁定在所述第一种无电流的状态中。4.按前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，为所述转换阀（12）分配了能够操纵的或者自动的卡锁装置（17），该卡锁装置用于将所述转换阀（12）无电流地锁定在所述第一种无电流的状态中。5.按前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述液压蓄压器（19）具有缸（20），在该缸中以能够轴向地移动的方式布置了活塞（21），其中在所述缸（20）的端部与所述活塞（21）之间构造了液压压力室（22），其中所述液压压力室（22）与所述制动回路（4）能够连接/相连接。6.按前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述液压室（22）通过至少一个朝所述液压室（22）的方向关闭的止回阀（23）与所述制动回路相连接。7.按前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述液压室（22）与所述制动系统（1）的制动液容器相连接/能够连接。8.按前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，为了使所述活塞（21）移动而为其分配了能够操控的电动马达（25）。9.按前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于专门安排的控制器，该控制器为了激活所述停车制动机构（18）而将所述转换阀（12）转换到所述第一种状态中并且操控所述液压蓄压器（19）的电动马达（25），以用于至少保持所述制动回路（4）中的停车制动压力。10.用于运行用于机动车的、尤其是按权利要求1到9中任一项所述的制动系统（1）的方法，所述制动系统具有主制动缸（2）和至少一个拥有至少一个能够以液压的方式来操纵的车轮制动器（5、6）的制动回路（4）以及用于将所述制动回路（4）与所述主制动缸（2）分开和连接的能够操控的转换阀（12）和至少一个配属于所述至少一个制动回路（5、6）的停车制动机构（18），其特征在于，在激活所述停车制动机构（18）时将所述转换阀（12）转换到第一种无电流地关闭的状态中并且操控所述液压蓄压器（19），以用于至少保持所述制动回路（4）中的停车制动压力。2CN108883748A说明书1/5页用于机