液压制动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110650873A(43)申请公布日2020.01.03(21)申请号201880033450.7(74)专利代理机构北京鸿元知识产权代理有限公司1(22)申请日2018.05.241327代理人温剑陈英俊(30)优先权数据2017-1036762017.05.25JP(51)Int.Cl.B60T8/34(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60T17/00(2006.01)2019.11.20(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2018/0200582018.05.24(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/216781JA2018.11.29(71)申请人株式会社爱德克斯地址日本爱知县(72)发明人小山文利佐佐木伸久田庆武稻生刚权利要求书2页说明书8页附图6页(54)发明名称液压制动装置(57)摘要本发明是一种液压制动装置，具备：壳体(10)；泵(57)，配置在壳体(10)内；电机(8)，驱动泵(57)；多个电磁阀(51～55)，配置在壳体(10)内；WC端口(P1、P2、P4、P5)，设置于壳体(10)并与车轮制动缸(24～27)连接；以及流路(A～C)，设置在壳体(10)内，并连接泵(57)、多个电磁阀(51～55)和WC端口(P1、P2、P4、P5)；其控制电机(8)以及多个电磁阀(51～55)，使车轮制动缸(24～27)产生液压，所述液压制动装置具备亥姆霍兹型阻尼器(7)，该亥姆霍兹型阻尼器(7)配置在壳体(10)内，并与流路(A～C)连接，使由泵(57)的驱动产生的脉动降低。CN110650873ACN110650873A权利要求书1/2页1.一种液压制动装置，具备：壳体；泵，配置在所述壳体内；电机，驱动所述泵；多个电磁阀，配置在所述壳体内；车轮制动缸端口，设置于所述壳体并与车轮制动缸连接；以及流路，设置在所述壳体内，并连接所述泵、所述多个电磁阀和所述车轮制动缸端口；该液压制动装置控制所述电机以及所述多个电磁阀，使所述车轮制动缸产生液压，其中，所述液压制动装置具备亥姆霍兹型阻尼器，该亥姆霍兹型阻尼器配置在所述壳体内，并与所述流路连接，并且利用亥姆霍兹共鸣的原理使由所述泵的驱动产生的脉动降低。2.根据权利要求1所述的液压制动装置，其中，具备：主缸端口，设置于所述壳体并与主缸连接；以及贮存器，配置在所述壳体内；所述流路包括：主流路，连接所述车轮制动缸端口与所述主缸端口；减压流路，连接所述车轮制动缸端口与所述贮存器；以及排出流路，连接所述泵的排出阀与所述主流路上的连接部；所述多个电磁阀包括：压差控制阀，配置在所述主流路中的所述连接部与所述主缸端口之间的部分；增压阀，配置在所述主流路中的所述连接部与所述车轮制动缸端口之间的部分；以及减压阀，配置于所述减压流路；所述亥姆霍兹型阻尼器连接于所述主流路中的所述压差控制阀与所述增压阀之间的部分或者所述排出流路。3.根据权利要求2所述的液压制动装置，其中，所述电机配设在所述壳体的中央部；所述排出流路沿与所述电机的输出轴的轴向正交的方向延伸；在所述壳体形成有阻尼孔，该阻尼孔在所述壳体的表面中的、在所述排出流路内沿所述排出流路的延伸方向延伸的虚拟直线与所述表面相交的位置具有开口；所述亥姆霍兹型阻尼器配设于所述阻尼孔。4.根据权利要求2所述的液压制动装置，其中，所述泵是齿轮与所述电机一并配设在所述壳体的中央部而构成的齿轮泵；所述车轮制动缸端口形成在所述壳体的第一表面；所述排出流路在与所述电机的输出轴的轴向正交的方向上、且以虚拟直线与所述壳体的第二表面正交的方式延伸，其中，该虚拟直线在所述排出流路内沿所述排出流路的延伸方向延伸；在所述壳体形成有阻尼孔，该阻尼孔在所述第二表面中的所述虚拟直线与所述第二表面相交的位置具有开口；所述亥姆霍兹型阻尼器配设于所述阻尼孔。5.根据权利要求4所述的液压制动装置，其中，所述阻尼孔形成为，直径为深度的2倍以上的长度。6.根据权利要求1至5中任一项所述的液压制动装置，其中，所述亥姆霍兹型阻尼器作为脉动降低机构具备在内部封闭有气体的金属制的膜片。7.根据权利要求3至5中任一项所述的液压制动装置，其中，所述亥姆霍兹型阻尼器具备容积部、以及与所述容积部连接并作为节流孔口发挥功能的颈部；2CN110650873A权利要求书2/2页所述颈部由形成节流孔的节流孔板构成；所述节流孔板配设于所述阻尼孔。3CN110650873A说明书1/8页液压制动装置技术领域[0001]本发明涉及液压制动装置。背景技术[0002]液压制动装置是如下的装置：在壳体内具备多个电磁阀、流路以及泵等，控制电磁阀和泵的驱动，向车轮制动缸供给制动液并调整车轮制动缸的液压(以下称为“轮压”)