一种新能源汽车专用电池散热装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109037843A(43)申请公布日2018.12.18(21)申请号201810921867.9(22)申请日2018.08.14(71)申请人胡玉平地址239500安徽省滁州市全椒县十字镇十字村安前组(72)发明人胡玉平(51)Int.Cl.H01M10/613(2014.01)H01M10/625(2014.01)H01M10/6563(2014.01)B08B1/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种新能源汽车专用电池散热装置(57)摘要本发明公开了一种新能源汽车专用电池散热装置，包括底座，所述底座的上方设置有固定架和两个外壳，且固定架位于两个外壳之间，所述底座上方的一侧固定有电动马达，所述电动马达的一端通过转轴转动连接有主齿轮，所述主齿轮的一侧啮合连接有辅齿轮，所述辅齿轮共设置有十一个，十一个所述辅齿轮的上方均固定有固定杆，本发明设置了主齿轮、辅齿轮、扇叶和挡壳，电动马达通过转轴带动主齿轮进行转动，主齿轮带动辅齿轮转动，即带动扇叶进行转动，将挡壳与固定架呈垂直状态，即扇叶带动电池本体附近的风向固定架与挡壳之间形成的空隙处吹出，形成一定的风流，解决了不能较为高效的对电池进行散热的问题。CN109037843ACN109037843A权利要求书1/1页1.一种新能源汽车专用电池散热装置，包括底座（3），其特征在于：所述底座（3）的上方设置有固定架（2）和两个外壳（10），且固定架（2）位于两个外壳（10）之间，所述底座（3）上方的一侧固定有电动马达（8），所述电动马达（8）的一端通过转轴转动连接有主齿轮（7），所述主齿轮（7）的一侧啮合连接有辅齿轮（1），所述辅齿轮（1）共设置有十一个，十一个所述辅齿轮（1）的上方均固定有固定杆（4），十一个所述固定杆（4）的两侧均安装有四个扇叶（11），所述扇叶（11）共设置有八十八个，所述底座（3）的上方位于辅齿轮（1）之间设置有电池本体（6），所述固定架（2）内部的两侧均固定有七个固定块（5），所述固定块（5）共设置有十四个，每两个所述固定块（5）之间均固定有两个固定环（9），所述固定环（9）共设置有十四个，十四个所述固定环（9）的外表壁上均套设有挡壳（15），两个所述外壳（10）的内部均设置有丝杠（14），两个所述丝杠（14）的一端均通过转杆连接有手轮（12），且两个丝杠（14）的一侧均设置有螺母座（13），两个所述螺母座（13）之间连接有橡筋带（17），两个所述橡筋带（17）的两侧均设置有海绵层（16），所述电动马达（8）与控制器（18）电性连接，所述控制器（18）与电池本体（6）电性连接。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车专用电池散热装置，其特征在于：所述扇叶（11）为椭圆形结构。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车专用电池散热装置，其特征在于：所述海绵层（16）的内部开设有密集的孔。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车专用电池散热装置，其特征在于：所述手轮（12）的表面设置有防滑套。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车专用电池散热装置，其特征在于：所述螺母座（13）与橡筋带（17）通过粘合剂粘合连接。2CN109037843A说明书1/3页一种新能源汽车专用电池散热装置技术领域[0001]本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车专用电池散热装置。背景技术[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现，主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。[0003]但是目前市场上的新能源汽车专用电池散热装置在使用过程中存在一些缺陷，现有的新能源汽车专用电池散热装置大多为固定式，不能较为高效的对电池进行散热，且现有的新能源汽车专用电池散热装置的表面可能堆积大量灰尘，影响电池正常工作。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种新能源汽车专用电池散热装置，以解决上述背景技术中提出的现有的新能源汽车专用电池散热装置不能较为高效的对电池进行散热，且装置的表面可能堆积大量灰尘，影响电池正常工作的问题。[0005]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车专用电池散热装置，包括底座，所述底座的上方设置有固定架和两个外壳，且固定架位于两个外壳之间，所述底座上方的一侧固定有电动马达，所述电动马达的一