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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109109640A(43)申请公布日2019.01.01(21)申请号201810750899.7B60B35/14(2006.01)(22)申请日2018.07.10(71)申请人广西汽车集团有限公司地址545007广西壮族自治区柳州市河西路18号申请人柳州五菱汽车工业有限公司(72)发明人彭南江徐海军陆等龙梁志陈威宇刘鹏(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙)11304代理人魏晓波(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/08(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图6页(54)发明名称一种同轴式独立电驱桥及电动汽车(57)摘要本发明公开了一种同轴式独立电驱桥及电动汽车,所述电驱桥包括电机、差速器、左半轴和右半轴,所述电机的动力输出端通过减速机构与所述差速器传动连接,所述电机的转轴为空心轴,所述左半轴从中间穿过所述电机的空心轴连接于所述差速器的左动力输出端,所述右半轴连接于所述差速器的右动力输出端,所述减速机构为行星轮减速机构,其内部具有容纳空间,所述差速器的主体部分位于所述容纳空间中。该电驱桥结构设计合理、布局紧凑,不仅体积更小,而且能够传递更大的扭矩,从而能够满足实际应用中对电驱桥体积和扭矩方面的要求,具有更大的应用范围。CN109109640ACN109109640A权利要求书1/2页1.一种同轴式独立电驱桥,包括电机、差速器、左半轴和右半轴,所述电机的动力输出端通过减速机构与所述差速器传动连接,所述电机的转轴为空心轴,所述左半轴从中间穿过所述电机的空心轴连接于所述差速器的左动力输出端,所述右半轴连接于所述差速器的右动力输出端,其特征在于,所述减速机构为行星轮减速机构,其内部具有容纳空间,所述差速器的主体部分位于所述容纳空间中。2.根据权利要求1所述的同轴式独立电驱桥,其特征在于,所述行星轮减速机构为双联行星轮减速机构。3.根据权利要求2所述的同轴式独立电驱桥,其特征在于,所述双联行星轮减速机构包括太阳轮、至少两组双联行星轮、内齿圈轮和行星架;所述太阳轮设于所述电机转轴的一端,各组所述双联行星轮分别包括行星轮轴和设于所述行星轮轴的一级行星轮和二级行星轮;所述太阳轮与所述一级行星轮相啮合,所述二级行星轮与固定设置的内齿圈轮相啮合;所述一级行星轮和行星轮轴分别通过第一轴承和第二轴承安装于所述行星架,所述行星架设于所述差速器。4.根据权利要求3所述的同轴式独立电驱桥,其特征在于,所述行星架包括用于安装所述第一轴承的第一轴承支架、用于安装所述第二轴承的第二轴承支架以及差速器壳;所述第一轴承安装于所述第一轴承支架与所述差速器壳的左端部之间,所述第二轴承支架设于所述差速器壳的右半部分,所述第二轴承安装于所述第二轴承支架的孔位中。5.根据权利要求4所述的同轴式独立电驱桥,其特征在于,所述一级行星轮、第一轴承、二级行星轮和第二轴承的直径依次减小,形成直径逐级递减的阶梯状变径结构。6.根据权利要求4所述的同轴式独立电驱桥,其特征在于,所述第一轴承为球轴承,所述第二轴承为滚子轴承。7.根据权利要求4所述的同轴式独立电驱桥,其特征在于,所述第二轴承支架为所述差速器壳上的轴承座结构。8.根据权利要求7所述的同轴式独立电驱桥,其特征在于,所述第一轴承支架、所述第二轴承支架通过连接与所述差速器壳固定为一个整体。9.根据权利要求8所述的同轴式独立电驱桥,其特征在于,所述第二轴承架与所述差速器壳为一体式结构。10.根据权利要求1所述的同轴式独立电驱桥,其特征在于,所述差速器的左端通过第三轴承安装于所述电机转轴的末端;所述第三轴承的内支撑部位为所述电机的空心轴,外支撑部位为所述差速器左端部的内孔。11.根据权利要求10所述的同轴式独立电驱桥,其特征在于,所述第三轴承为滚针轴承。12.根据权利要求10所述的同轴式独立电驱桥,其特征在于,所述差速器的右端通过第四轴承安装于减速机构壳体的内孔中。13.根据权利要求12所述的同轴式独立电驱桥,其特征在于,所述第四轴承为球轴承,其两侧分别设有挡圈,以限制所述行星轮减速机构轴向移动。14.根据权利要求1至13任一项所述的同轴式独立电驱桥,其特征在于,所述左半轴和右半轴分别通过孔用挡圈防止脱出,各所述半轴上的孔用挡圈开槽位于轴端花键的最末端,与所述差速器中的半轴齿轮的尾部相配合。2CN109109640A权利要求书2/2页15.根据权利要求4至9任一项所述的同轴式独立电驱桥,其特征在于,所述右半轴与所述差速器之间不设置轴承,其靠近末端花键的部位与所述差速器壳的内孔小间隙滑动配合。16.一种电动汽车,包括驱动系统,所述驱动系统设有独立电驱桥,其特征在于