轮边减速器的壳体结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103574000103574000A(43)申请公布日2014.02.12(21)申请号201310553595.9(22)申请日2013.11.08(71)申请人无锡威孚精密机械制造有限责任公司地址214028江苏省无锡市新区旺庄工业配套区城南路202号(72)发明人陈义(74)专利代理机构无锡市大为专利商标事务所32104代理人曹祖良涂三民(51)Int.Cl.F16H57/04(2010.01)F16H57/02(2012.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称轮边减速器的壳体结构(57)摘要本发明涉及一种轮边减速器的壳体结构，在筒体的底端部固定有底端法兰，在筒体的顶端部一体连接有顶盖，在顶盖的中部设有凸台，在凸台上开设有内孔，在底端法兰上开设有驱动桥连接孔、第一定位孔与第二定位孔，在顶盖的顶面上设有凹陷、行星架连接孔、密封螺纹孔与后盖安装孔，且密封螺纹孔在靠近顶盖的外圆，在凹陷内开设有行星轴连接孔。本发明的密封螺纹孔设置在轮边减速器壳体边缘部分，方便油液的注入和排出；本发明的轮边减速器壳体凸台设计，便于散热；轮边减速器壳体凸台内孔设计，便于太阳轮支承的设计及放入和拿出；轮边减速器的顶盖上设置凹陷，便于减轻整体重量。CN103574000ACN103574ACN103574000A权利要求书1/1页1.一种轮边减速器的壳体结构，其特征是：它包括筒体（1）、底端法兰（2）与顶盖（3），在筒体（1）的底端部固定有底端法兰（2），在筒体（1）的顶端部一体连接有顶盖（3），在顶盖（3）的中部设有凸台（4），在凸台（4）上开设有内孔（5），在底端法兰（2）上开设有驱动桥连接孔（6）、第一定位孔（7）与第二定位孔（8），在顶盖（3）的顶面上设有凹陷（9）、行星架连接孔（10）、密封螺纹孔（11）与后盖安装孔（12），且密封螺纹孔（11）在靠近顶盖（3）的外圆，在凹陷（9）内开设有行星轴连接孔（13）。2.如权利要求1所述的轮边减速器的壳体结构，其特征是：所述驱动桥连接孔（6）的圆心、第一定位孔（7）的圆心与第二定位孔（8）的圆心在同一圆周上。3.如权利要求1所述的轮边减速器的壳体结构，其特征是：在顶盖（3）的顶面上均匀开设有3~6个凹陷（9），在每个凹陷（9）内均开设有行星轴连接孔（13）。4.如权利要求1所述的轮边减速器的壳体结构，其特征是：在相邻两个凹陷（9）之间的顶盖（3）的顶面上设有所述的行星架连接孔（10）。5.如权利要求1所述的轮边减速器的壳体结构，其特征是：所述密封螺纹孔（11）的圆心与后盖安装孔（12）的圆心在同一圆周上。2CN103574000A说明书1/2页轮边减速器的壳体结构技术领域[0001]本发明涉及一种轮边减速器的部件，尤其是一种轮边减速器的壳体结构。背景技术[0002]轮边减速器是汽车车桥的组成部分之一，能起到降低主减速传过来的转速，增加齿轮端扭矩的作用。轮边减速器壳体是轮边减速器上的支承零件，一方面，轮边减速器壳体起着装载轮边减速器其他所有零件的作用，另一方面轮边减速器壳体起着联接轮毂半轴与轮毂的作用。减速器壳体里充满油液，降低壳体内部零件温度，防止零件温升过高，另外还需要足够的强度，防止扭矩过大而发生断裂。发明内容[0003]本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种可以方便在轮边减速器中通入和放出油液、方便太阳轮的装入和拿出且方便太阳轮支承的放入和拿出的轮边减速器的壳体结构。[0004]按照本发明提供的技术方案，所述轮边减速器的壳体结构，它包括筒体、底端法兰与顶盖，在筒体的底端部固定有底端法兰，在筒体的顶端部一体连接有顶盖，在顶盖的中部设有凸台，在凸台上开设有内孔，在底端法兰上开设有驱动桥连接孔、第一定位孔与第二定位孔，在顶盖的顶面上设有凹陷、行星架连接孔、密封螺纹孔与后盖安装孔，且密封螺纹孔在靠近顶盖的外圆，在凹陷内开设有行星轴连接孔。[0005]所述驱动桥连接孔的圆心、第一定位孔的圆心与第二定位孔的圆心在同一圆周上。[0006]在顶盖的顶面上均匀开设有3~6个凹陷，在每个凹陷内均开设有行星轴连接孔。[0007]在相邻两个凹陷之间的顶盖的顶面上设有所述的行星架连接孔。[0008]所述密封螺纹孔的圆心与后盖安装孔的圆心在同一圆周上。[0009]本发明的密封螺纹孔设置在轮边减速器壳体边缘部分，方便油液的注入和排出；本发明的轮边减速器壳体凸台设计，便于散热；轮边减速器壳体凸台内孔设计，便于太阳轮支承的设计及放入和拿出；轮边减速器的顶盖上设置凹陷，便于减轻整体重量。附图说明[0010]图1是本发明的结构示意图。[0011]图2是图1的A—A剖视图。具