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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109159794A(43)申请公布日2019.01.08(21)申请号201811295849.0(22)申请日2018.11.01(71)申请人西南交通大学地址610031四川省成都市二环路北一段(72)发明人陈永发池茂儒宋汝佳周亚波(74)专利代理机构成都正华专利代理事务所(普通合伙)51229代理人何凡(51)Int.Cl.B61F5/52(2006.01)B61F5/06(2006.01)B61F5/08(2006.01)B61F9/00(2006.01)B61B3/00(2006.01)B61B13/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种悬挂式单轨列车径向转向架(57)摘要本发明公开了一种悬挂式单轨列车径向转向架,其包括支撑构架和径向导向架,支撑构架的两端均安装有径向导向架,径向导向架的四个顶点处均活动连接有导向轮;支撑构架的两端均安装有一对走行轮。本发明有效减少了轨道与导向轮和走行轮之间的磨耗,减少机车动力消耗,轮轨间横向作用力小,适于重载、高速发展;有效地解决了转向架曲线通过性能和横向稳定性之间的矛盾,其既能保证转向架曲线通过性能的要求,又能改善其横向稳定性;而且采用径向导向架,列车在通过曲线时,能保证车轮与钢轨亲密接触,为列车提供足够的黏着力,使得牵引力不会降低。CN109159794ACN109159794A权利要求书1/1页1.一种悬挂式单轨列车径向转向架,其特征在于,包括支撑构架(1)和径向导向架(9),所述支撑构架(1)的两端均安装有径向导向架(9),所述径向导向架(9)上安装有四个成矩形排布的导向轮(5),两个所述径向导向架(9)均与支撑构架(1)转动连接;所述支撑构架(1)的两端均安装有一对走行轮(3),且两对所述走行轮(3)分别与减速齿轮箱(4)连接,所述减速齿轮箱(4)通过万向传动轴与牵引电机(6)连接,所述减速齿轮箱(4)与径向导向架(9)之间固定连接,所述牵引电机(6)固定设置于支撑构架(1)上。2.根据权利要求1所述的悬挂式单轨列车径向转向架,其特征在于,所述导向轮(5)的转轴设置于导向轮夹板(10)内,所述导向轮夹板(10)与径向导向架(9)之间通过伸缩销柱连接,且伸缩销柱外套设有伸缩弹簧(7)。3.根据权利要求1所述的悬挂式单轨列车径向转向架,其特征在于,所述径向导向架(9)为“工”字形架,所述导向轮(5)安装在导向架(9)的四个顶点处。4.根据权利要求1所述的悬挂式单轨列车径向转向架,其特征在于,所述径向导向架(9)的斜向顶点之间设置有横梁(8),所述径向导向架(9)与支撑构架(11)的连接处位于径向导向架(9)的中心。5.根据权利要求1所述的悬挂式单轨列车径向转向架,其特征在于,两个所述减速齿轮箱(4)与支撑构架(1)之间均设置有减震装置。6.根据权利要求5所述的悬挂式单轨列车径向转向架,其特征在于,所述减震装置为橡胶堆弹簧(12)。7.根据权利要求1所述的悬挂式单轨列车径向转向架,其特征在于,所述支撑构架(1)的中部通过连接支架(11)连接有悬挂臂(16),所述连接支架(11)与两个减速齿轮箱(4)之间均设置有牵引杆(13),且牵引杆(13)与连接支架(11)和两个减速齿轮箱(4)均通过转动铰(14)连接。8.根据权利要求7所述的悬挂式单轨列车径向转向架,其特征在于,所述悬挂臂(16)位于轨道(17)下端的开口处设置有橡胶垫(2),且橡胶垫(2)与轨道(17)之间间隙设置。9.根据权利要求1所述的悬挂式单轨列车径向转向架,其特征在于,所述导向轮(5)与减速齿轮箱(4)之间设置有制动器(15)。2CN109159794A说明书1/3页一种悬挂式单轨列车径向转向架技术领域[0001]本发明涉及轨道交通技术领域,具体涉及一种悬挂式单轨列车径向转向架。背景技术[0002]悬挂式空轨列车属于轨道车辆的一种,空轨车辆具有其占地面积小,空间适应性强的突出优点。而悬挂式空轨列车运行安全性好,具有抗侧风能力强,无脱轨危险及其他干扰,其曲线能力、爬坡能力、加减速性能表现优秀,而且兼具噪声低、乘坐舒服、视野开阔、通透性好等优点。现有的空轨转向架多采用固定导轮导向,在过弯时,轮对处于非径向位置,因此在弯道处走行轮3与轨道磨耗严重。发明内容[0003]针对现有技术的上述不足,本发明提供了一种过弯平顺、磨耗小的悬挂式单轨列车径向转向架。[0004]为达到上述发明目的,本发明所采用的技术方案为:[0005]提供一种悬挂式单轨列车径向转向架,其包括支撑构架和径向导向架,支撑构架的两端均安装有径向导向架,径向导向架上安装有四个成矩形排布的导向轮,两个径向导向架均与支撑构架转动连接;支撑构架的两端均安