串联式混合动力驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109203973A(43)申请公布日2019.01.15(21)申请号201810730025.5(22)申请日2018.07.05(30)优先权数据2017-1321562017.07.05JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人儿玉拓也村上新洼谷英树(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人段承恩杨光军(51)Int.Cl.B60K6/46(2007.01)B60K6/405(2007.01)B60K6/36(2007.10)权利要求书3页说明书12页附图12页(54)发明名称串联式混合动力驱动装置(57)摘要本发明提供一种小型轻量且动力传递效率良好的串联式混合动力驱动装置。在该串联式混合动力驱动装置中，由发动机(1)驱动发电机(3)，并且利用通过发电机(3)所得到的电力驱动马达(4)，并将马达(4)的转矩经由终减速器(6)向驱动轮(5)传递，所述串联式混合动力驱动装置具有输入部件(19)，该输入部件(19)被传递发动机(1)的转矩而旋转，并且配置成旋转中心轴线与发电机(3)的旋转中心轴线平行，发电机(3)与马达(4)以互相平行的方式隔着预定的间隔配置，终减速器(6)以与马达(4)平行的方式配置，输入部件(19)和发电机(3)通过第1绕挂传动机构(20)连结，并且设置有从马达向终减速器(6)输出转矩的第2绕挂传动机构。CN109203973ACN109203973A权利要求书1/3页1.一种串联式混合动力驱动装置，由发动机驱动发电机，并且利用通过所述发电机所得到的电力驱动马达，并将所述马达的转矩经由终减速器向驱动轮传递，在该串联式混合动力驱动装置中，其特征在于，具有输入部件，其被传递所述发动机的转矩而旋转，并且配置成旋转中心轴线与所述发电机的旋转中心轴线平行，所述发电机与所述马达以所述发电机的旋转中心轴线与所述马达的旋转中心轴线互相平行的方式隔着预定的间隔配置，所述终减速器配置成，所述终减速器的旋转中心轴线与所述马达的旋转中心轴线平行，所述串联式混合动力驱动装置还具备：第1绕挂传动机构，其具有安装于所述输入部件的第1驱动旋转轮、安装于所述发电机的第1从动旋转轮、以及绕挂于所述第1驱动旋转轮和所述第1从动旋转轮来传递转矩的第1传动部件；和第2绕挂传动机构，其具有安装于所述马达的第2驱动旋转轮、绕挂于所述第2驱动旋转轮的第2传动部件、以及被所述第2传动部件绕挂并且向所述终减速器传递转矩的第2从动旋转轮。2.根据权利要求1所述的串联式混合动力驱动装置，其特征在于，所述第1传动部件由链条构成，所述第1驱动旋转轮以及所述第1从动旋转轮由被所述链条绕挂的链轮构成，所述第2传动部件由其他链条构成，所述第2驱动旋转轮以及所述第2从动旋转轮由被所述其他链条绕挂的链轮构成。3.根据权利要求1或2所述的串联式混合动力驱动装置，其特征在于，所述输入部件与所述马达配置于同一轴线上。4.根据权利要求1～3中任一项所述的串联式混合动力驱动装置，其特征在于，所述第1绕挂传动机构与所述第2绕挂传动机构在所述发电机和所述马达的旋转中心轴线的方向上隔着所述发电机和所述马达而互相配置于相反侧。5.根据权利要求1～3中任一项所述的串联式混合动力驱动装置，其特征在于，所述第1绕挂传动机构与所述第2绕挂传动机构在所述发电机和所述马达的旋转中心轴线的方向上一起配置于所述发电机和所述马达的一方侧。6.根据权利要求1～5中任一项所述的串联式混合动力驱动装置，其特征在于，还具备：壳体；外壳，其安装于所述壳体的第1端部侧；端罩，其安装于所述壳体的第2端部侧；第1收纳室，其形成于所述壳体的内部；以及第2收纳室，其以与所述第1收纳室相邻的方式由所述外壳以及所述端罩中的至少一方与所述壳体形成，所述发电机和所述马达配置于所述第1收纳室的内部，所述第1绕挂传动机构和所述第2绕挂传动机构配置于所述第2收纳室的内部。7.根据权利要求1～5中任一项所述的串联式混合动力驱动装置，其特征在于，还具备：壳体；2CN109203973A权利要求书2/3页外壳，其安装于所述壳体的第1端部侧；端罩，其安装于所述壳体的第2端部侧；壁部，其以将所述壳体的内部划分为在所述外壳侧开口的部分和在所述端罩侧开口的部分的方式设置于所述壳体的内部；第3收纳室，其由在所述外壳侧开口的部分和所述外壳形成；以及第4收纳室，其由在所述端罩侧开口的部分和所述端罩形成，所述发电机和所述第1绕挂传动机构配置于所述第4收纳室的内部，所述马达和所述第2绕挂传动机构配置于所述第3收纳室的内部。8.根据权利要求1～7中任一项所述的串联式混合动力驱动装置，其特征在于，所述发电机具有在轴线方向上的两端部被支承为能够旋转的第1转子轴