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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102189921A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102189921A(43)申请公布日2011.09.21(21)申请号201110005790.9(22)申请日2011.01.07(30)优先权数据2010-0518662010.03.09JP(71)申请人爱信艾达株式会社地址日本国爱知县(72)发明人安藤雅彦(74)专利代理机构隆天国际知识产权代理有限公司72003代理人郭晓东马少东(51)Int.Cl.B60K6/46(2007.01)B60K6/36(2007.01)B60K17/16(2006.01)B60L11/14(2006.01)权利要求书2页说明书22页附图13页(54)发明名称混合动力驱动装置(57)摘要本发明提供能够简单地进行模式切换而且还能够在车辆后退行驶时抑制振动并且能够充分确保持续行驶距离和驱动力的混合动力驱动装置。混合动力驱动装置具有与内燃机驱动连接的输入构件、第一旋转电机、第二旋转电机、与车轮和第二旋转电机驱动连接的输出构件、差动齿轮装置。差动齿轮装置具有4个旋转件,第一旋转件与第一旋转电机驱动连接,第二旋转件与输入构件驱动连接,第三旋转件通过旋转限制装置选择性地固定在非旋转构件上,第四旋转件经由旋转方向限制装置选择性地与输出构件驱动连接。旋转方向限制装置仅允许输出构件相对于差动齿轮装置的第四旋转件向正向相对旋转。CN10289ACCNN110218992102189923A权利要求书1/2页1.一种混合动力驱动装置,具有与内燃机驱动连接的输入构件、第一旋转电机、第二旋转电机、与车轮和所述第二旋转电机驱动连接的输出构件和差动齿轮装置,其特征在于,所述差动齿轮装置具有按照转速的顺序为第一旋转件、第二旋转件、第三旋转件和第四旋转件的4个旋转件,所述差动齿轮装置的第一旋转件与所述第一旋转电机驱动连接,第二旋转件与所述输入构件驱动连接,第三旋转件通过旋转限制装置选择性地固定在非旋转构件上,第四旋转件经由旋转方向限制装置选择性地与所述输出构件驱动连接,所述旋转方向限制装置仅允许所述输出构件相对于所述差动齿轮装置的第四旋转件向正向相对旋转。2.如权利要求1所述的混合动力驱动装置,其特征在于,具有:串联模式,其是在通过所述旋转限制装置固定所述差动齿轮装置的第三旋转件并且所述输出构件相对于所述差动齿轮装置的第四旋转件向正向相对旋转的状态下实现的,并且所述串联模式是所述第二旋转电机对所述第一旋转电机借助所述输入构件的扭矩产生的电力进行消耗而输出的扭矩传递至所述输出构件的模式;作为所述串联模式的一个方式具有串联后退模式,所述串联后退模式是在所述输出构件以基于所述输入构件的转速决定的所述差动齿轮装置的第四旋转件的转速以上且零以下的转速进行旋转的状态下,将所述第二旋转电机的反向的扭矩和旋转传递至所述输出构件的模式。3.如权利要求1或2所述的混合动力驱动装置,其特征在于,具有分离模式,其是在通过所述旋转方向限制装置使所述差动齿轮装置的第四旋转件与所述输出构件驱动连接而一体旋转并且通过所述旋转限制装置允许所述差动齿轮装置的第三旋转件旋转的状态下实现的,并且所述分离模式是所述输入构件的扭矩一边分配至所述第一旋转电机一边传递至所述输出构件的模式。4.如权利要求1~3中任一项所述的混合动力驱动装置,其特征在于,具有第一电动行驶前进模式,其是在所述输出构件相对于所述差动齿轮装置的第四旋转件向正向相对旋转的状态下实现的,所述第一电动行驶前进模式是所述内燃机、所述第一旋转电机和所述第二旋转电机中仅所述第二旋转电机输出扭矩并且该第二旋转电机的正向的扭矩和旋转传递至所述输出构件的模式。5.如权利要求1~4中任一项所述的混合动力驱动装置,其特征在于,具有第一电动行驶后退模式,其是在通过所述旋转限制装置允许所述差动齿轮装置的第三旋转件旋转并且通过所述旋转限制装置使所述差动齿轮装置的第四旋转件与所述输出构件驱动连接而一体旋转的状态下实现的,所述第一电动行驶后退模式是所述内燃机、所述第一旋转电机和所述第二旋转电机中仅所述第二旋转电机输出扭矩并且该第二旋转电机的反向的扭矩和旋转传递至所述输出构件的模式。6.如权利要求1~5中任一项所述的混合动力驱动装置,其特征在于,将所述旋转限制装置作为第一旋转限制装置,并且还具有第二旋转方向限制装置,所述第二旋转方向限制装置设置在非旋转构件与所述输入构件之间,并进行限制而仅允许所述输入构件相对于非旋转构件向正向旋转,该混合动力驱动装置具有第二电动行驶模式,其是在通过所述旋转限制装置允许所述2CCNN110218992102189923A权利要求书2/2页差动齿轮装置的第三旋转件旋转并且通过所述第一旋转方向限制装置使所述差动齿轮装置的第四旋转件与所述输出构件