一种基于双叉臂减震汽车悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109203887A(43)申请公布日2019.01.15(21)申请号201811221348.8(22)申请日2018.10.19(71)申请人仪征上汽通程汽车悬架有限公司地址211400江苏省扬州市仪征市汽车工业园荣威大道880号(72)发明人归纪荣(74)专利代理机构常州市权航专利代理有限公司32280代理人袁兴隆(51)Int.Cl.B60G3/18(2006.01)B60G15/02(2006.01)B60R16/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种基于双叉臂减震汽车悬架(57)摘要本发明公开了一种基于双叉臂减震汽车悬架，包括上连接板、安装轮轴、车架、第一摆臂、第二摆臂、连接轴、车轮、液压减震器、减震弹簧、上叉臂和下叉臂，所述上连接板的内侧设有车架，所述车架的右侧通过连接轴连接分布有第一摆臂和第二摆臂，所述第一摆臂和第二摆臂的右部连接于安装轮轴，所述安装轮轴的外部设有车轮，所述上连接板与安装轮轴的中间连接分布有液压减震器和减震弹簧，所述液压减震器和减震弹簧的中间电性连接有压力传感器。该基于双叉臂减震汽车悬架，高效稳定的支撑，轮胎不会倾斜，提高了汽车支撑减震性能，使得更加稳定，高效的减少汽车的震动感，效果好，智能的监测到震动压力的实时变化，安全可靠。CN109203887ACN109203887A权利要求书1/1页1.一种基于双叉臂减震汽车悬架，其特征在于：包括上连接板（1）、安装轮轴（2）、车架（3）、第一摆臂（4）、第二摆臂（5）、连接轴（6）、车轮（7）、液压减震器（8）、减震弹簧（9）、上叉臂（10）和下叉臂（11），所述上连接板（1）的内侧设有车架（3），所述车架（3）的右侧通过连接轴（6）连接分布有第一摆臂（4）和第二摆臂（5），所述第一摆臂（4）和第二摆臂（5）的右部连接于安装轮轴（2），所述安装轮轴（2）的外部设有车轮（7），所述上连接板（1）与安装轮轴（2）的中间连接分布有液压减震器（8）和减震弹簧（9），所述液压减震器（8）和减震弹簧（9）的中间电性连接有压力传感器（13），所述上连接板（1）与安装轮轴（2）的外部连接有上叉臂（10），所述安装轮轴（2）的底部焊接有下叉臂（11）。2.根据权利要求1所述的一种基于双叉臂减震汽车悬架，其特征在于：所述上叉臂（10）和下叉臂（11）的底部均焊接有安装连接件，所述上叉臂（10）和下叉臂（11）的外部镀有防腐漆。3.根据权利要求1所述的一种基于双叉臂减震汽车悬架，其特征在于：所述上叉臂（10）的顶部焊接于安装横臂（14），所述安装横臂（14）为弧形结构。4.根据权利要求3所述的一种基于双叉臂减震汽车悬架，其特征在于：所述安装横臂（14）的两端均安装有连接螺栓（12），所述连接螺栓（12）的内侧端通过螺纹孔（15）螺纹连接于上连接板（1）。5.根据权利要求1所述的一种基于双叉臂减震汽车悬架，其特征在于：所述液压减震器（8）的顶部焊接有吸震塑料材料，所述吸震塑料材料为圆环形凸槽结构。2CN109203887A说明书1/3页一种基于双叉臂减震汽车悬架技术领域[0001]本发明涉及汽车悬架技术领域，具体为一种基于双叉臂减震汽车悬架。背景技术[0002]双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。[0003]现有的双叉臂汽车悬架稳定性能还是较低，长时间行车会导致轮胎磨损，连接安装的不紧固，减震性能较低，路面颠簸可能会导致悬架损坏，车身震动更大，造成使用寿命缩短，而且震动压力大，不能智能的监测，安全系数低，难以满足现有的双叉臂减震汽车悬架的需求。发明内容[0004]（一）解决的技术问题本发明的目的在于提供一种基于双叉臂减震汽车悬架，解决了背景技术中所提出的问题。[0005]（二）技术方案为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种基于双叉臂减震汽车悬架，包括上连接板、安装轮轴、车架、第一摆臂、第二摆臂、连接轴、车轮、液压减震器、减震弹簧、上叉臂和下叉臂，所述上连接板的内侧设有车架，所述车架的右侧通过连接轴连接分布有第一摆臂和第二摆臂，所述第一摆臂和第二摆臂的右部连接于安装轮轴，所述安装轮轴的外部设有