一种双叉臂悬架用减震器支撑臂、双叉臂悬架及电动汽车.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115817086A(43)申请公布日2023.03.21(21)申请号202211183301.3(22)申请日2022.09.27(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241006安徽省芜湖市经济技术开发区鞍山路8号(72)发明人刘东澎孟凡亮刘丽丽程凯熊辉张永军毛怡(74)专利代理机构西安通大专利代理有限责任公司61200专利代理师朱海临(51)Int.Cl.B60G13/00(2006.01)B60G7/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种双叉臂悬架用减震器支撑臂、双叉臂悬架及电动汽车(57)摘要本发明公开了一种双叉臂悬架用减震器支撑臂、双叉臂悬架及电动汽车，包括减震器安装座、前臂和后臂，所述前臂的一端连接在所述减震器安装座的第一外侧壁，所述前臂的另一端向下延伸，所述后臂的一端连接在所述减震器安装座的第二外侧壁，所述后臂的另一端向下延伸，所述前臂与所述后臂正对设置；在靠近所述减震器安装座的位置，所述前臂和所述后臂的内外壁均为向外凸的弧形结构，且所述弧形结构向下延伸时向内平滑过渡。本发明既能满足布置的通用性，重量又轻，承载能力也强。CN115817086ACN115817086A权利要求书1/1页1.一种双叉臂悬架用减震器支撑臂，其特征在于，包括减震器安装座(1)、前臂(2)和后臂(3)，所述前臂(2)的一端连接在所述减震器安装座(1)的第一外侧壁，所述前臂(2)的另一端向下延伸，所述后臂(3)的一端连接在所述减震器安装座(1)的第二外侧壁，所述后臂(3)的另一端向下延伸，所述前臂(2)与所述后臂(3)正对设置；在靠近所述减震器安装座(1)的位置，所述前臂(2)和所述后臂(3)的内外壁均为向外凸的弧形结构，且所述弧形结构向下延伸时向内平滑过渡。2.根据权利要求1所述的一种双叉臂悬架用减震器支撑臂，其特征在于，所述前臂(2)的侧边连接有稳定杆拉杆支撑板(4)，所述稳定杆拉杆支撑板(4)随形于所述前臂(2)外壁的弧形结构设置，所述稳定杆拉杆支撑板(4)的宽度从靠近所述减震器安装座(1)的位置向背离所述减震器安装座(1)的位置逐渐减小。3.根据权利要求2所述的一种双叉臂悬架用减震器支撑臂，其特征在于，所述前臂(2)与所述稳定杆拉杆支撑板(4)为一体式连接。4.根据权利要求2所述的一种双叉臂悬架用减震器支撑臂，其特征在于，所述稳定杆拉杆支撑板(4)上靠近所述减震器安装座(1)的位置开设有稳定杆拉杆安装孔(5)。5.根据权利要求1所述的一种双叉臂悬架用减震器支撑臂，其特征在于，所述减震器安装座(1)上由上向下贯通开设有减震器安装孔(6)。6.根据权利要求1所述的一种双叉臂悬架用减震器支撑臂，其特征在于，所述减震器安装座(1)为卡箍式结构。7.根据权利要求1所述的一种双叉臂悬架用减震器支撑臂，其特征在于，所述前臂(2)和所述后臂(3)上靠近底部的位置正对开设有双叉臂摆臂安装孔(7)。8.根据权利要求1所述的一种双叉臂悬架用减震器支撑臂，其特征在于，所述减震器安装座(1)、所述前臂(2)和所述后臂(3)为一体式连接。9.一种双叉臂悬架，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的减震器支撑臂。10.一种电动汽车，其特征在于，包括双叉臂悬架，所述双叉臂悬架包括权利要求1至8任一项所述的减震器支撑臂。2CN115817086A说明书1/4页一种双叉臂悬架用减震器支撑臂、双叉臂悬架及电动汽车技术领域[0001]本发明属于汽车领域，具体涉及一种双叉臂悬架用减震器支撑臂、双叉臂悬架及电动汽车。背景技术[0002]汽车悬架是汽车中最主要组成部分，路面激励都是由悬架传递到车身上，因此，在悬架设计过程中，不仅仅要求整个悬架各个部件所受的载荷均布合理，同时更要求每个部件都要有较高的承载能力以及较轻的质量。减震器作为整车Z向载荷最主要的传力路径，相对于其它部件，要求更高。目前市场上比较主流的双叉臂悬架，其前减震器与双叉臂摆臂连接支撑臂形式主要有单臂型和双臂型两种。单臂型对布置的适应能力强，重量较轻，但是承载能力比较差；双臂型对布置的适应性差，重量也较重，但是承载能力很强。[0003]随着电动汽车的逐渐普及，各个车企轻量化面临着很大挑战。如何设计出性能更好重量更轻且通用性更强的减震器支撑臂结构，在整车开发过程中占据着越来越重要的地位。发明内容[0004]针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种双叉臂悬架用减震器支撑臂、双叉臂悬架及电动汽车，既能满足布置的通用性，重量又轻，承载能力也强。[0005]为了解决上述技术问题，本发明通过以下技术方案予以实现：[0006]一种双叉臂悬架用减震器支撑臂，包括减震器安装座、前臂和后臂，所述前臂的一端连接在所述减震器安装座的