一种汽车及其双叉臂式后悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109703308A(43)申请公布日2019.05.03(21)申请号201910133237.X(22)申请日2019.02.22(71)申请人核心驱动科技（金华）有限公司地址321100浙江省金华市兰溪经济开发区江南园区23号路(72)发明人史玉红毕兰平(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙)11304代理人魏晓波(51)Int.Cl.B60G3/18(2006.01)B60G15/02(2006.01)B60G7/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种汽车及其双叉臂式后悬架(57)摘要本发明提供了一种汽车及其双叉臂式后悬架，该双叉臂式后悬架包括车轮托架(1)、安装在所述车轮托架(1)上的两个减振器(2)，以及与所述车轮托架(1)铰接的上叉臂(4)和下叉臂(5)，所述车轮托架(1)具有供驱动轴(6)穿过的通孔，两个所述减振器(2)对称地布置在车轮轴线的前后两侧，所述上叉臂(4)和所述下叉臂(5)布置在车轮轴线的上下两侧，且相对所述车轮托架(1)在车身横截面内转动。本发明提供的双叉臂式后悬架可以应用于后驱汽车，不会妨碍到驱动轴的布置，而且，通过改善下叉臂的受力情况，降低了发生断裂的风险，使汽车的乘坐舒适性得以提高。CN109703308ACN109703308A权利要求书1/1页1.一种汽车的双叉臂式后悬架，其特征在于，包括：车轮托架(1)，所述车轮托架(1)具有供驱动轴(6)穿过的通孔；安装在所述车轮托架(1)上的两个减振器(2)，两个所述减振器(2)对称地布置在车轮轴线的前后两侧；以及与所述车轮托架(1)铰接的上叉臂(4)和下叉臂(5)，所述上叉臂(4)和所述下叉臂(5)布置在车轮轴线的上下两侧，且相对所述车轮托架(1)在车身横截面内转动。2.根据权利要求1所述的双叉臂式后悬架，其特征在于，所述减振器(2)的下端与所述车轮托架(1)铰接，上端与车身或车架铰接，所述减振器(2)相对所述车轮托架(1)在车身横截面内转动。3.根据权利要求2所述的双叉臂式后悬架，其特征在于，所述车轮托架(1)包括竖立布置的圆环形的中间体(11)，所述中间体(11)的上端和下端均固定连接有用于安装叉臂的第一支座(13)，所述第一支座(13)为横卧的圆筒体。4.根据权利要求3所述的双叉臂式后悬架，其特征在于，在所述中间体(11)的圆周方向上与所述第一支座(13)相差90°的位置上，对称地设置有两个L形的与所述中间体(11)固定连接的支架(12)，所述支架(12)的长边沿车身纵向延伸，短边朝向车身内侧，所述支架(12)的短边的末端具有用于安装所述减振器(2)的第二支座，所述第二支座为叉形结构。5.根据权利要求4所述的双叉臂式后悬架，其特征在于，所述减振器(2)上套设有螺旋弹簧(3)。6.根据权利要求1～5中任意一项所述的双叉臂式后悬架，其特征在于，所述上叉臂(4)和/或所述下叉臂(5)为A字形。7.一种汽车，包括双叉臂式后悬架，其特征在于，所述双叉臂式后悬架为如权利要求1～6中任意一项所述的双叉臂式后悬架。2CN109703308A说明书1/3页一种汽车及其双叉臂式后悬架技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车及其双叉臂式后悬架。背景技术[0002]双横臂悬架是目前对提高汽车的操稳性和平顺性最有利的悬架形式之一，现有的叉臂形式的双横臂悬架中，减振器通常安装在A字形下叉臂的中部横梁上，这导致下叉臂承受来自减振器的附加弯矩，易发生断裂失效，而且，由于减振器的位置妨碍到驱动轴的布置，所以这种结构的双横臂悬架无法应用到驱动桥上，限制了汽车驱动系统设计的灵活性，因此，如何改进叉臂形式的双横臂悬架，以便能应用到驱动桥上，并改善下叉臂的受力情况，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。发明内容[0003]有鉴于此，本发明提供了一种汽车及其双叉臂式后悬架，该双叉臂式后悬架可以应用于后驱汽车，不会妨碍到驱动轴的布置，而且，通过改善下叉臂的受力情况，降低了发生断裂的风险，使汽车的乘坐舒适性得以提高。[0004]为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：[0005]一种汽车的双叉臂式后悬架，包括：[0006]车轮托架，所述车轮托架具有供驱动轴穿过的通孔；[0007]安装在所述车轮托架上的两个减振器，两个所述减振器对称地布置在车轮轴线的前后两侧；以及[0008]与所述车轮托架铰接的上叉臂和下叉臂，所述上叉臂和所述下叉臂布置在车轮轴线的上下两侧，且相对所述车轮托架在车身横截面内转动。[0009]优选地，在上述双叉臂式后悬架中，所述减振器的下端与所述车轮托架铰接，上端与车身或车架铰接，所述减振器相对所述车轮托架在车身横截面