双叉臂式悬架装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110001327A(43)申请公布日2019.07.12(21)申请号201811378737.1(22)申请日2018.11.19(30)优先权数据2017-2226722017.11.20JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人西雅章川崎谦一(74)专利代理机构北京华夏正合知识产权代理事务所(普通合伙)11017代理人韩登营栗涛(51)Int.Cl.B60G3/20(2006.01)B60G15/06(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图8页(54)发明名称双叉臂式悬架装置(57)摘要本发明涉及一种双叉臂式悬架装置。该双叉臂式悬架装置构成为：连结上臂(16)和下臂(14)的铝制转向节(12)的臂部(24)通过由CFRP(碳纤维增强塑料)构成的加强部件(40、42)进行加强。据此，能够一边确保与车轮配置等有关的布局性，一边抑制重量，且能够提高刚性。CN110001327ACN110001327A权利要求书1/1页1.一种双叉臂式悬架装置，其特征在于，构成为：连结上臂和下臂的铝制的转向节的臂部通过由碳纤维增强塑料构成的加强部件进行加强。2.根据权利要求1所述的双叉臂式悬架装置，其特征在于，所述加强部件通过粘结剂粘结于所述臂部。3.根据权利要求2所述的双叉臂式悬架装置，其特征在于，所述加强部件以覆盖所述臂部的至少车宽方向内侧的方式形成为适配于所述臂部的形状而弯曲的U字形槽状。4.根据权利要求2所述的双叉臂式悬架装置，其特征在于，所述加强部件以覆盖所述臂部的至少车辆后方侧的方式形成为适配于所述臂部的形状而弯曲的U字形槽状。5.根据权利要求3或4所述的双叉臂式悬架装置，其特征在于，介于所述臂部与加强部件之间的粘结剂层的厚度为，所述臂部的车宽方向上的粘结剂层的厚度比车辆前后方向上的粘结剂层的厚度厚。2CN110001327A说明书1/6页双叉臂式悬架装置技术领域[0001]本发明涉及一种双叉臂式悬架装置(doublewishbonesuspension)，该双叉臂式悬架装置通过具有与车辆的行进方向平行的旋转轴的上臂和下臂来支承车轴，并且通过螺旋弹簧和减震器(shockabsorber)连结于车身框架。背景技术[0002]例如，日本发明专利公开公报特开2010-126139号(以下，称为JPA2010-126139。)中公开了一种所谓的高位型(high-mounttype)的双叉臂式悬架装置，该双叉臂式悬架装置具有：转向节(knuckle)，其将车轮以自如旋转的方式进行支承；下臂，其将车轴贯穿的转向节主体部的下部以自如上下移动的方式支承于车身；和上臂，其将从所述转向节主体部向上方延伸的臂部以自如上下移动的方式支承于车身(JPA2010-126139的图1)。[0003]国际公开第2016/084960号中公开了在制造该发明所涉及的双叉臂式悬架装置时可使用的粘结剂的例子(国际公开第2016/084960号的[0064]等)。发明内容[0004]在JPA2010-126139所公开的高位式的双叉臂式悬架装置中，被施加弯矩(bendingmoment)的所述臂部由鹤颈状的弯曲部构成，因此，为了进一步确保刚性，需要加粗。[0005]然而，若加粗则重量增加，且布局性恶化，因此不优选。[0006]本发明是考虑这样的技术问题而完成的，其目的在于，提供一种能够确保布局性，同时抑制重量，且提高刚性的双叉臂式悬架装置。[0007]本发明所涉及的双叉臂式悬架装置构成为，连结上臂和下臂的铝制的转向节的臂部通过由碳纤维增强塑料(CFRP：CarbonFiberReinforcedPlastics)构成的加强部件进行加强。[0008]这样，构成为通过由碳纤维增强塑料构成的加强部件来加强连结上臂和下臂的转向节的、被施加上下方向的弯矩的臂部，因此，能够一边确保与车轮配置等有关的布局性，一边抑制重量，且能够提高刚性。[0009]在该情况下，所述加强部件通过粘结剂粘结于所述臂部。[0010]通过使用实施了缓和热膨胀变形的对策的粘结剂(例如，国际公开第2016/084960号的粘结剂)，能够吸收在铝制转向节的铝材料与碳纤维增强塑料材料的分界面产生的热膨胀变形。其结果，在强度、耐用性方面，除了能够实现可靠性更高的规格之外，还能够防止由碳纤维增强塑料构成的加强部件的剥离和破损。[0011]并且，一般而言，由于铝材料与碳纤维增强塑料材料有电位差(离子化倾向不同)，因此，当直接接触时，存在通过水分和氧气而电解腐蚀的可能性，但通过夹装绝缘性高的粘结剂能够防止电解腐蚀。[0012]另外，优选为，所述加强部件以覆盖所述臂部的至少车宽方向内侧的方式形成为适配于所述臂部的形状而弯