一种电动汽车双电机增程驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109228892A(43)申请公布日2019.01.18(21)申请号201810742683.6(22)申请日2018.07.09(71)申请人同济大学地址200092上海市杨浦区四平路1239号(72)发明人余卓平陈辛波(74)专利代理机构北京汇信合知识产权代理有限公司11335代理人戴凤仪(51)Int.Cl.B60L50/15(2019.01)B60K6/44(2007.01)权利要求书2页说明书4页附图3页(54)发明名称一种电动汽车双电机增程驱动系统(57)摘要本发明提供了一种电动汽车双电机增程驱动系统，发动机、主电机和副电机的壳体与减速器的壳体固定连接，发动机的输出轴与离合器的输入端固接，离合器的输出端与副电机的输出轴固接，同步器固接于副电机的输出轴，同步齿轮与副电机的输出轴之间通过转动副连接；中间轴大齿轮及中间轴小齿轮与中间轴为一体化结构，并通过轴承与减速器之间通过转动副连接，中间轴大齿轮的上端与同步齿轮啮合，下端与主电机驱动齿轮啮合，主电机驱动齿轮与主电机的输出轴固接；中间轴小齿轮与差速器齿轮啮合，差速器与减速器之间通过转动副连接，差速器的左、右端输出轴与分别与左、右半轴通过万向节连接左、右轮。本发明通过多种驱动形式降低能耗且提高续航里程。CN109228892ACN109228892A权利要求书1/2页1.一种电动汽车双电机增程驱动系统，其特征在于：包括发动机(1)、离合器(2)、同步器(3)、同步齿轮(4)、减速器(5)、副电机(6)、中间轴大齿轮(7)、主电机驱动齿轮(8)、主电机(9)、左半轴(10)、左轮(11)、右轮(12)、右半轴(13)、差速器(14)、中间轴小齿轮(15)；所述发动机(1)、主电机(9)和副电机(6)的壳体与减速器(5)的壳体固定连接，所述发动机(1)的输出轴与所述离合器(2)的输入端固接，所述离合器(2)的输出端与所述副电机(6)的输出轴固接，所述同步器(3)固接于所述副电机(6)的输出轴，所述同步齿轮(4)与所述副电机6的输出轴之间通过转动副连接；所述中间轴大齿轮(7)及中间轴小齿轮(5)与中间轴为一体化结构，并通过轴承与减速器(5)之间通过转动副连接，所述中间轴大齿轮(7)的上端与所述同步齿轮(4)啮合，下端与所述主电机驱动齿轮(8)啮合，所述主电机驱动齿轮(8)与主电机(9)的输出轴固接；所述中间轴小齿轮(15)与所述差速器(14)齿轮啮合，所述差速器(14)与减速器(5)之间通过转动副连接，所述差速器(14)的左端输出轴经左半轴(10)连接左轮(11)，所述差速器(14)的右端输出轴经右半轴(13)连接右轮(12)。2.根据权利要求1所述的电动汽车双电机增程驱动系统，其特征在于：所述发动机(1)、主电机(9)和副电机(6)的壳体与减速器(5)的壳体通过螺栓组件固定连接。3.根据权利要求1所述的电动汽车双电机增程驱动系统，其特征在于：包括四种不同工作模式，当所述离合器和同步器断开，该电动汽车双电机增程驱动系统处于单电机纯电驱动模式；当所述离合器断开，同步器闭合，该电动汽车双电机增程驱动系统处于双电机纯电驱动模式；当所述离合器和同步器都闭合，该电动汽车双电机增程驱动系统处于双电机与发动机混合驱动模式；当所述离合器闭合，同步器断开，该电动汽车双电机增程驱动系统处于单电机纯电驱动加发动机增程驱动模式。4.根据权利要求3所述的电动汽车双电机增程驱动系统，其特征在于：所述单电机纯电驱动模式的具体过程如下：所述离合器(2)和所述同步器(3)处于断开状态，所述发动机(1)和所述副电机(6)不工作，仅所述主电机(9)工作，动力从所述主电机(9)经所述主电机驱动齿轮(8)、中间轴大齿轮(7)、中间轴小齿轮(15)、差速器(14)、左半轴(10)及右半轴(13)分别传递给左轮(11)和右轮(12)。5.根据权利要求4所述的电动汽车双电机增程驱动系统，其特征在于：所述双电机纯电驱动模式的具体过程如下：所述离合器(2)处于断开状态，所述同步器(3)于闭合状态，所述发动机(1)不工作，仅所述主电机(9)和所述副电机(6)工作，动力源有两个，分别从主电机(9)、主电机驱动齿轮(8)和从副电机(6)、同步器(3)、同步齿轮(4)传递给中间轴大齿轮(7)、中间轴小齿轮(15)、差速器(14)、左半轴(10)及右半轴(13)再传递给左轮(11)和右轮(12)。6.根据权利要求3所述的电动汽车双电机增程驱动系统，其特征在于：所述双电机与发动机混合驱动模式的具体过程如下：所述离合器(2)和所述同步器(3)都处于闭合状态，所述发动机(1)、所述主电机(9)和副电机(6)同时工作，动力源有三个，两路分别从所述发动机(1)、离合器(